ЛаГГ-3 (подробнее тут) изначально не отличался выдающимися летными данными, а при передаче в серийное производство они еще больше ухудшились.
Ла-5ФН – король воздуха
Метка: история
Су-6 — потерянный шанс
Введение
Ил-2 стал эталонным образцом достижений нашей авиапромышленности в годы Великой Отечественной Войны и одним из символом нашей Победы. Но был еще один самолет, который вполне мог бы потеснить Ил-2 с его пьедестала, если бы расположение «звезд на верху» сложилось иначе.
Пе-2 и Ту-2 – хорошее против лучшего
Введение
Пе-2 и Ту-2 были одноклассники: фронтовые бомбардировщики. Формально оба создавались и как самолеты-пикировщики, но в полной мере это реализовали только на Пе-2(подробнее тут). И вот, что интересно, вначале производственный приоритет был у Пе-2, но потом он ушел к Ту-2(подробнее тут), хотя развитием конструкции Пе-2, после смерти Владимира Михайловича Петлякова с 1943 года, занимался такой авиационный ум как Владимир Михайлович Мясищев. Чем был обусловлен отказ от Пе-2 будет мой рассказ.
И-185 – последний птенец Николая Поликарпова
Введение
В 1940 году вернувшись из командировки в Германию Николай Николаевич Поликарпов обнаружил «погром» своего конструкторского бюро. Из под его «крыла» вывели ряд конструкторов и целые проекты будущих истребителей, включая многообещающий И-200 – будущий МиГ-1. Н.Н. Поликарпов после гибели Валерия Чкалова был не в фаворе у начальства и будущее его было туманным. Вдобавок, ситуация с разработкой новых самолетов для Красной Армии, и правда, требовала организационных реформ для ускорения разработок новых самолетов. Раздробление старых КБ и создание новых виделось руководству страны одним из способов преодоления сложившегося отставания в разработке новых образцов боевой техники для ВВС. Читать далее «И-185 – последний птенец Николая Поликарпова»
Ер-2 – Вклад «Красного Барона» Роберта Бартини в русскую Победу
История самолета
История создания Ер-2 началась в далекие 30-е годы. Тогда было решено создать для набирающего силу Аэрофлота скоростной пассажирский самолет. Это было время роста скоростей и высотности авиации всего мира. Первым выполнил задание в 1935 году коллектив француза на советской службе А. Лявиля с самолетом ЗиГ-1. Вскоре его оттенил другой европеец Страны Советов –итальянец Роберт Бартини с самолетом Сталь-7 разработки 1936 года. Сталь-7 развивал скорость 450 км/ч. У ЗиГ-1 скорость была не выше 320 км/ч. Сталь-7 был низкопланом с оригинальным крылом типа «обратная чайка». Но доводка самолета до заявленной дальности в 5000 км затянулось. И тут Бартини подвели изменения раскладов в «верхах». Роберт Людвигович был протеже М.Н. Тухачевского и Я.Я. Анвельта. И когда те попали в немилость, над ним тоже сгустились тучи. Вскоре последовал арест Роберта Бартини в январе 1938 года. Но самолет удалось отстоять его разработчикам и испытателям. И вдобавок, сподвижники Р. Бартини выдвинули идею, соответствующую духу того времени: грозового, предвоенного. На базе Сталь-7 предложили создать дальний бомбардировщик. Их расчеты показывали, что с соответствующими моторами, более мощными тем те, что уже стояли на Сталь-7, можно было достичь характеристик лучших, чем на стоявшем на вооружении ДБ-3 и даже больше, чем на перспективном ДБ-3Ф(Ил-4). С этим они оказались в 1938 году на приеме у секретаря ВКП(б) Иосифа Виссарионовича Сталина. Сталин идею утвердил, заодно поручив выполнение данной идеи одному из двух содокладчиков – Владимиру Григорьевичу Ермолаеву. Владимир Ермолаев, говоря о перспективах этой идеи, оговорился, что ее реализации зависит от готовности новых моторов, другой содокладчик — Захар Борисович Ценципер говорил более уверенно и без оговорок о трудностях. Сталин счел позицию В.Г. Ермолаева более взвешенной и объективной. Выбор был удачным. Р. Бартини уже несколько лет готовил молодого инженера В. Ермолаева на роль своего приемника и будущего главного конструктора, поручая выполнение различных инженерных задач, без постоянной специализации на какой-либо одной задаче. Читать далее «Ер-2 – Вклад «Красного Барона» Роберта Бартини в русскую Победу»
ЛаГГ-3 — слабый в полете, живучий в бою
К 1939 году стало ясно отставание советской авиации от потенциальных соперников из Германии и Англии. Это наглядно проявилось в последние сражения Гражданской Войны в Испании. После модернизации Bf-109 (Ме-109) стал побеждать советские И-15 и И-16. Их не спасала даже хорошая маневренность. «Мессершмитт» был очень быстр и мало уступал по маневренности. В итоге советское руководство стало поощрять не только корифеев авиации, но и малоизвестных конструкторов принять участие в перевооружении «Красного воздушного флота». Среди них был и Лавочкин Семен Алексеевич с Владимиром Петровичем Горбуновым.
Танк «Type 90-II» — Китайский сын советского Т-72М1
Несмотря на все старания китайских инженеров, их продукция и в середине 80гг. уступала советским и натовским танкам. К тому времени, однако, удалось купить через союзников СССР несколько экземпляров вполне современного на тот момент советского Т-72М1. Его решили положить в основу новой боевой машины. Так же, было решено использовать собственные решения и решения из США и Западной Европы. Так появился танк «Type 90-II». Собственной была башня от «88C» (вариант «88» со 125 мм орудием), с США и Западной Европы были электронные системы и силовые установки в нескольких вариантах. Шасси и корпус от Т-72.
Читать далее «Танк «Type 90-II» — Китайский сын советского Т-72М1»
ДБ-3/ИЛ-4 – первый блин не всегда комом
Введение
К середине 30 годов роль ВВС в Красной Армии росла. Росло их значения как средство нанесения решающего поражения противнику. Хотя официально мы отвергали модную на Западе «Доктрину Дуэ», по сути, наши взгляды, как и практика военного строительства были к ней близки. Поэтому большое внимание уделялось развитию бомбардировочной авиации. В рамках этих концепции началось создание бомбардировщика промежуточного между тяжёлым ТБ-3 и легким Р-5.
Дикая кошка – не заселившая СССР — УАЗ-3907 «Ягуар»
Серия: Джипы
В начале 70-х в производство был запущен новый армейский автомобиль повышенной проходимости – УАЗ-469(подробнее о нем тут). Но к тому времени полным ходом шла война в Индокитае. Рельеф Индокитая изобилует реками, озерами, болотами, мангровыми зарослями, много прибрежных зон. Опыт этой войны показал потенциальную необходимость для армии в машине-амфибии. У нас уже был опыт производства таких машин. В начале 70-х годов из такой легкой техники на конвейер стоял транспортер переднего края ЛуАЗ-967(подробнее о нем тут).
Читать далее «Дикая кошка – не заселившая СССР — УАЗ-3907 «Ягуар»»
Сергей Канунников – Отечественные легковые автомобили
Энциклопедия авто для всех.
Когда Лев Шугуров писал свой труд «Автомобили России и СССР» он создавал по советскому образцу фундаментальное исследование. Поэтому в нем и получилось три тома со всеми типами автомобилей нашей страны. От легковых до армейских и узкоспециализированных.
Читать далее «Сергей Канунников – Отечественные легковые автомобили»