Введение
Шел 1954 год. Ушла эпоха Сталина. Новые начальники готовили «оттепель» и «освоение целины». И новым начальникам нужны были новые машины, и такие машины появились. Новым начальникам было тесно в сталинских френчах. Им нужен был комфорт. Там где начальники ездили по армейским полигонам и дорогам «целины» для них была создана М-72. Это была машина директоров совхозов, генералов и охотхозяйств ЦК КПСС.
Еще готовилась высадка в Нормандии и ещё пикировали «камикадзе» на корабли United States Navy, и не настало время купальников «бикини», а руководство Willys-Overland уже думало о мирных временах. И поручило разработать гражданскую версию своего армейского бестселлера Willys MB(подробнее о нем у меня тут). Фирма понимала, что фермеры, лесничие и представители прочих подобных профессий нуждаются в такой технике.
В 1943 году загодя зарегистрировали торговую марку Jeep. А в январе 1944 году начали опытное производство гражданского Willys CJ-1 (Civilian Jeep). Серийный Willys CJ-2A, стал выпускаться в 1945 году. Он мало отличался от армейского прародителя. Были внедрены гражданские световые приборы, стеклоочиститель ветрового стекла с вакуумным приводом, новые более комфортабельные сиденья, багажник, гражданский тент, более удобное расположение запаски, отделка хромом, модернизированный мотор, рассчитанные теперь под более дорогой бензин с октановым числом 76 и тем самым ставший мощнее, новая коробка передач T-90, увеличившая максимальную скорость, вал отбора мощности для навесных сельскохозяйственных агрегатов.
В этой части публикации(первая часть — тут) пойдёт речь о тех сериях Land Rover, чей выпуск начался с 1958 года и продолжился, вплоть, до 1985 года. Их было три за эти годы: Land Rover Series II, Land Rover Series IIA и Land Rover Series III. Именно после выхода в продажу Land Rover Series II, и появилось обозначение Land Rover Series для всех поколений Land Rover, вплоть до моделей появления будущего Land Rover Defender
Читать далее «Любимец фермеров и британского спецназа — часть II»
Его создали для фермеров и мелкого бизнеса, но в итоге он стал любимцем и фермеров, и спецназа SAS, и зажиточных людей по всему миру. С него начались автомобили повышенной проходимости для гражданского применения. Фирма «Rover» создавшая его, стала заметна ещё в 19 веке, создав в 1885 году первый велосипед современного типа — с двумя колесами одинакового радиуса.
Читать далее «Любимец фермеров и британского спецназа — часть I»
С нашей ВАЗ-2121 «Нива»(подробнее о ней у меня тут) началась эра комфортабельных вседорожников. Они выпускалась и раньше, и у нас (примеры таких отечественных автомобилей у меня тут и тут), и за рубежом, но до «Нивы» джипы не только в нашей стране, обычно, ассоциировались с машинам, подобными нашему УАЗ-469(подробней о нем у меня тут). Первый такой серийный комфортабельный легковой вседорожный автомобиль появился ещё раньше. Тоже в нашей стране. Это ГАЗ-61. Он остался малоизвестным по причине Великой Отечественной Войны. Хотя на нём ездили, с момента первых громких побед и вплоть до взятия Берлина и Порт-Артура, почти все те, кого мы теперь спустя много лет зовём: «Маршалы Победы!». Он же в качестве тягача противотанковых орудий останавливал под Москвой натиск «панцеров» Г.Гудериана.
Suzuki Jimny(подробнее о Jimny текущего IV поколения у меня тут) – для многих это предмет культа. Он уникален наличием всех признаков полноценного вседорожника при очень малых размерах, более подходящих для городского малолитражного key-car или мотовездехода. И в этом его прелесть, а для некоторых, наоборот, впрочем, недостаток по сравнению с более значительными по размерам собратьями по наличию рамы и неразрезных мостов. А ведь у него был идейный предшественник. В кадрах кинохроники Второй Мировой на Тихоокеанском ТВД, в архивных фото тех лет, порой, мелькают небольшие, кажущие смешными, японские армейские автомобили Kurogane Type 95.
Читать далее «Предшественник Suzuki Jimny – Kurogane Type 95»
Посвящаю своему отцу Ю. А. Болдыреву (1938-1999)
ЗИЛ-157- его называют потомком «Студебекера» и говорят, что он главный герой «Тропы Хо Ши Мина». О нем с ностальгией говорят, шоферы, ездившие на нем по бездорожью. 157-ой превосходит по проходимости даже ГАЗ-66. И даже его внешность трудно забыть. Клиновидная форма капота одна из причин его прозвища «Колун». Другая причина, как мне объясняли в наших селах — «он же колун», за его способность проехать почти везде. Это самый известный из его эпитетов. Были и другие, порой не менее выразительные.
На территории СССР и государств, расположенных на его бывшей территории, «Студебекер» это в первую очередь модель грузовика US6 (подробнее о нем тут), ставшая у нас символом армейского автомобиля в годы Великой Отечественной Войны. И он же с 1943 единственное шасси для знаменитых Гвардейских Минометов «Катюша». С учетом до сих пор не забытого ЗИЛ-157 «Колун»(подробнее о нем тут), бывшего под сильным его влиянием, через посредство послевоенного ЗИС-151 это не дает забыть название марки. Но, думаю, не все знают, что фирма была не сколько производителем армейской техники, сколько очень именитым производителем легковых и не только легковых машин. И она оставила серьезный след в истории американской промышленности и промышленного дизайна. История фирмы началась еще в эпоху конских экипажей и освоения Дикого Запада. Студебекеры (Studebaker’s) были потомственными кузнецами немецкого происхождения. Они прибыли в США еще в 1736 году. Будущие США тогда еще были английской колонией.
Новая эпоха – новые нравы — новые автомобили
Продолжение серии о российских лимузинах
50-е наступили. Еще ездили по улицам Москвы бронированные ЗИС Сталина и Берии. И не бронированные советских Маршалов и Министров -всем известных, и всеми уважаемых. Но наступила новая эпоха, эпоха не чопорных людей и не чопорных «как будто во фраках», автомобилей.
ЗИЛ-111 (источник: https://upload.wikimedia.org)
Чопорность уходила из мира. Пришла эпоха «бикини», и стремительных реактивных лайнеров. Эпоха веселых разбитных танцев, приводивших в ужас тех, кто едва смирился с «неприличностью» танго. Эпоха телевизора, атома и полетов в Космос.
