УАЗ-469 – от Никиты Сергеевича до Владимира Владимировича

Серия: Джипы

Один из первых серийных УАЗ-469
Один из первых серийных УАЗ-469

 

История модели

В послесталинскую эпоху Ульяновский автомобильный завод вступил с ГАЗ-69, машиной более гражданской чем утилитарный ГАЗ-67Б военных лет, но все равно суровой и простой.

Читать далее «УАЗ-469 – от Никиты Сергеевича до Владимира Владимировича»

«Луноход» земных дорог

Посвящаю своему отцу Ю.А. Болдыреву (1937-1998), владельцу такого автомобиля

Сейчас при слове советский «джип», сразу думают об УАЗ или иногда еще о ГАЗах времен войны и послевоенного времени. Но в СССР была еще одна машина такого класса и скорее она, «советский джип» — простой и эффективный как «Калашников». В отличии от УАЗ-469 ее разработали и производили именно для народа. Причем для самой его бесправной части — крестьян. Это ЛуАЗ-969.

В СССР получались удачными именно продукты, рассчитанные на массовое использование. Даже в армии массовый Т-34 получил лучшую репутацию и прослужил дольше, чем «элитные» КВ и ИС.

Читать далее ««Луноход» земных дорог»

«Studebaker» — обращение множества успехов в один большой провал

«Studebaker» – подъём и падение

Серия: Корпорация Студебекер
"EMF Studebaker" 1912 год (Источник: Наталья Болдырева специально для Tech&life 2018 ©. Благодарим музей "Московский транспорт" за предоставленную возможность сделать снимок)
«EMF Studebaker» 1912 год

«Studebaker Corporation» была сильна и славна с середины XIX века. Расцвела она на крупных заказах на гужевые средства в эпоху Гражданской войны в США и освоения Дикого Запада. Её кареты закупались Президентами США, а конную упряжь закупали все армии Антанты в Первую Мировую Войну. В XX веке из первого производителя в мире карет, фургонов и других гужевых средств она превратилась в старейшего производителя автомобилей в США. Первые электромобили США были производства «Studebaker». Она их производила вместе с «General Electric» Томаса Эдисона (Thomas Edison). Выпуск был начат еще до запуска Генри Фордом (Henry Ford) своего первого конвейера. В 1904 году «Studebaker», вовремя заметив закат электромобилей, освоил производство бензиновых автомобилей. Из компаний, производивших гужевые повозки и принадлежности к конной упряжи, сумел перестроится только «Studebaker».

Читать далее ««Studebaker» — обращение множества успехов в один большой провал»

«Studebaker» – часть V, финал (1945-1966гг.)

Время надежд, триумфов и ошибок.

The Champion Coupe 1947г. (Источник фото: https://en.wikipedia.org/wiki/Studebaker_Champion#/media/File:1947_Studebaker_Champion_(537880867).jpg)
The Champion Coupe 1947г.

Наступил сентябрь 1945 года. Отгремели последние залпы «Катюш» и разрывы ковровых бомбометаний союзных войск по позициям стран «Оси». Догорали развалины Хиросимы и Нагасаки. Ленд-лиз завершился, промышленность стран победителей переходила на мирные рельсы. На мирные рельсы перешла и «Studebaker Corporation».

Читать далее ««Studebaker» – часть V, финал (1945-1966гг.)»

«Американец», ставший русской легендой.

Серия: Корпорация Студебекер

 (https://topwar.ru/27985-rekordsmen-lend-liza-studebaker-us6.html)

(https://topwar.ru/27985-rekordsmen-lend-liza-studebaker-us6.html)

Эта машина для нас символ Великой Отечественной. Хотя машина не российская — иностранная. Она задала многим нашим шоферам другие стандарты автомобиля. Не только практичного, но и комфортабельного, даже в случае армейского грузовика. Благодаря ему фирма разработчик получила грамоту от имени главы Советского Государства в годы войны И.В. Сталина.

Читать далее ««Американец», ставший русской легендой.»

«Champion» — Лебединая песня «Studebaker»

«Studebaker» известен в первую очередь своей продукцией. И это, как правило, автомобили. В отличии, скажем, от «Ford», ставшего известным и за свою продукцию, и за свои новациям в маркетинге и организации. В период перед Второй Мировой Войной самой интересной моделью «Studebaker Corporation» стал «The Champion».

Читать далее ««Champion» — Лебединая песня «Studebaker»»

«Studebaker» — корпорация и ее автомобили. Часть III (1929-1941гг.)

В части второй я рассказал о периоде самого динамичного развития «Studebaker». Он, совпал с одним из «золотых» периодов развития американского капитализма, еще в его «диком» варианте. Но все меняется и периоды успеха и довольства сменяются периодами кризисов и тяжестью выбора сложных решений. И от точности их выбора зависит, вернется ли снова в ваш бизнес доход и успех. Что ж, такое было и у «Studebaker». Случилось это в «Великую депрессию».

Корпорация вошла в период «Депрессии», имея устойчивый сбыт и доход с него. Но потеря доходов у населения привела к падению продаж даже «The Rockne», бывшей дешевой моделью и поэтому наиболее выигрышной в условиях падения спроса. У «Studebaker» образовались долги, шло увольнение сотрудников и закрытие заводов. Многолетний президент «Studebaker corporation» Альберт Эрскин (Albert Russel Erskine) не перенес потери успеха корпорации и своего личного и покончил с собой 30 июня 1933 года. Но смена владельцев корпорации спасло фирму. Преемники Альберта Эрскина новые руководители «Studebaker» Гарольд Ванс (Harold Sines Vance) и Пол Хофман (Paul G. Hoffman), сумели поддержать и развить Studebaker. Впоследствии они сыграли большую роль: Г. Ванс в реализации «Проекта Манхеттен» и П. Хофман в реализации «Плана Маршалла». Но уже тогда на «Studebaker» они себя проявили как талантливые управленцы и бизнесмены. К декабрю 1933 года корпорация имела 5.75 миллионов долларов оборотных финансовых средств и получила 224 новых дилеров, продававших ее продукцию. К 9 маю 1935 года фирма произвела полную реорганизацию при финансовой поддержке банка «Lehman Brothers». Были запущены в производство новые модели, среди которых самая известная «The Champion» 1939г. Ее разработали под руководством нового главного инженера корпорации Делмара «Барни» Рус (Delmar «Barney» Roos). «Champion» обеспечил удвоение продаж фирмы в два раза в 1939г. по сравнению с 1938г. Большую роль сыграл дизайн машины, разработанный, как и для многих других моделей Вирджилом Экснером (Virgil Exner) и Раймонд Лоуи (Raymond Loewy). На долгие годы «понтонный дизайн», впервые появившийся на Champion, стал законодателем моды во всей автомобильной индустрии. После ввода в строй нового завода в Калифорнии (1938г.) производство достигло 65 единиц автомобилей в сутки. Но близилась Вторая Мировая.

 The Champion - 1939г. (источник фото- https://www.conceptcarz.com)
The Champion — 1939г. (источник фото- https://www.conceptcarz.com)

Источники: https://www.revolvy.com/page/List-of-Studebaker-vehicles;

https://www.revolvy.com/page/Studebaker-Champion;

https://en.wikipedia.org/wiki/Studebaker;

https://en.wikipedia.org/wiki/Raymond_Loewy;

Федор Болдырев 2018г. ©

«Studebaker» — корпорация и ее автомобили — часть II

Studebaker Big Six Custom Coupe 1927г.
Studebaker Big Six Custom Coupe 1927г.

Часть II. 1911-1929гг.

Начало тут

Я остановился на 1910 годе. Когда «Studebaker Brothers Manufacturing Company» при слиянии с E.M.F была преобразована в «Studebaker Corporation». Меж тем близился август 1914г. Тот самый август, когда грохот тяжелой артиллерии, под аккомпанемент жужжания пропеллеров первых боевых самолетов обозначил начало новой эпохи в истории цивилизации. Изменения коснулись в первую очередь технологий и экономики.

Читать далее ««Studebaker» — корпорация и ее автомобили — часть II»

«Studebaker» – начало

EMF Studebaker, 1912 год
EMF Studebaker, 1912 год

На территории СССР и государств, расположенных на его бывшей территории, «Студебекер» это в первую очередь модель грузовика, ставшая у нас символом армейского автомобиля в годы Великой Отечественной Войны. И он же с 1943 единственное шасси для знаменитых Гвардейских Минометов «Катюша». С учетом до сих пор не забытого ЗИЛ-157 «Колун», бывшего фактически его серьезной модернизацией, это не дает забыть название марки. Но, думаю, не все знают, что фирма была не сколько производителем армейской техники, сколько очень именитым производителя легковых машин и не только. И она оставила серьезный след в истории американской промышленности и промышленного дизайна. История фирмы началась еще в эпоху конских экипажей и освоения Дикого Запада. Студебекеры (Studebaker’s) потомственные кузнецы немецкого происхождения. Они прибыли в США еще в 1736 году. Будущие США тогда еще были английской колонией.

Читать далее ««Studebaker» – начало»

«Юность» — автомобиль мечты о несбывшемся

ЗИЛ-32071 -поздняя версия ЗИЛ-118 "Юность"
ЗИЛ-32071 -поздняя версия ЗИЛ-118 «Юность»

С полетом «Спутника» в 1957г. народы, населявшие СССР, решили, что многовековые грезы о жизни без голода и войн начинает сбываться. Голод, столь привычный нам задолго до рождения «Героев гражданской», к 1951 г. исчез. Наш мир берегла лучшая армия мира, теперь и с атомной бомбой. Исчезло наследие гражданской – массовые репрессии. Регулярно поступали новости о новых заводах, о массовом домостроительстве. Жить в бараках люди устали. На улицах все больше и больше не только государственного автотранспорта, но и личного. Как будто наступила эпоха вечной молодости.

Читать далее ««Юность» — автомобиль мечты о несбывшемся»