Боец в воздухе и космосе – МиГ-31

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/20/Выполнение_групповых_полетов_экипажами_истребителей_Миг-31_в_рамках_плана_боевой_подготовки_%28аэр.Елизово%2C_п-ов_Камчатка%29_%286%29.JPG

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/20/Выполнение_групповых_полетов_экипажами_истребителей_Миг-31_в_рамках_плана_боевой_подготовки_%28аэр.Елизово%2C_п-ов_Камчатка%29_%286%29.JPG

МиГ-31 создали для боев в воздухе, но он научился воевать и в космосе.

Его создавали перехватывать стратегические бомбардировщики и крылатые ракеты США и научили перехватывать спутники.

Его история восходит к середине 60-гг XX века, когда стало известно о разведчике SR-71 – единственному самолету США, который не удалось сбить ПВО Вьетнама. Было решено проектировать новый советский перехватчик на замену МиГ-25 и Ту-128. В основе, как это принято в ОКБ Микояна, были проверенные решения предшественника – МиГ-25. Но двигатель и электронная начинка была другая, увеличено число членов экипажа до двух. Фюзеляж, схожий с фюзеляжем МиГ-25, стал несущим, создавая порой до 25 % подъёмной силы. Шасси приспособили к базированию на грунтовых и ледовых аэродромах. На электронную начинку оказала влияние новая задача, поставленная перед МиГ-31 в начале 70 годов, – перехват крылатых ракет США. МиГ-31 стал первым самолётом в мире оснащенным РЛС с фазированной решеткой. РЛС «Заслон» видела на 300 километров и позволяла до 10 целей сопровождать и одновременно обстреливать до 4 из них. Бортовое оборудование позволяет автоматизированно обмениваться данным с самолётами ДРЛО А-50 и наводить на цели наземные средства ПВО, а также другие самолеты ПВО. На вооружение стояла уникальная 23 мм пушка ГШ-6-23М скорострельностью до 6т. выстрелов в минуту и до 7 ракет большой, средней и малой дальности.

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/43/Микоян-Гуревич_МиГ-31%2C_Воронеж_-_Балтимор_RP59543.jpg
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/43/Микоян-Гуревич_МиГ-31%2C_Воронеж_-_Балтимор_RP59543.jpg

Первые серийные МиГ-31 появились в 1979 году. На вооружение приняли в 1981 году.

В 1987 году начали испытания МиГ-31Д, модификации, оснащенной противоспутниковым ракетным комплексом «Контакт». В серию данная модификация не пошла из-за распада СССР. Сейчас их снова оснащают противоспутниковым оружием.

Ныне состоит на вооружении ВКС России и Сил Воздушной Обороны Казахстана. Активно модернизируется.

Принимал участие в конфликтах в Чечне и Сирии, патрулируя воздушное пространство над театрами военных действий.

https://ru.wikipedia.org/wiki/МиГ-31#/media/Файл:MiG-31.svg
https://ru.wikipedia.org/wiki/МиГ-31#/media/Файл:MiG-31.svg

 

Тактико-технические характеристики МиГ-31

Размах крыла, м. 13.46;

Длина самолета, м 22.69;

Высота самолета, м 5.15;

Площадь крыла, м2 61.60;

Масса, кг:

пустого самолета 21820;

нормальная взлетная 41000;

максимальная взлетная 46200;

Тип двигателя 2 ТРДДФ Д-30Ф-6;

Максимальная тяга, кН

бесфорсажная 2 х 91.00;

форсажная 2 х 152.00;

Максимальная скорость, км/ч:

на высоте 17500 м 3000 (М=2.82);

на малой высоте 1500;

Боевой радиус действия, км

при полете  на сверхзвуковой скорости 720;

при полете на дозвуковой скорости 1200;

Практический потолок, м 20600;

Экипаж, чел 2;

Вооружение: одна 23-мм пушка ГШ-6-23М (260 выстрелов);

боевая нагрузка — 3000 кг;

4 УР большой дальности Р-33;

2 УР средней дальности Р-40Т и

4 УР малой дальности Р-60, Р-60М;

Источники: http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig31.html

http://www.testpilot.ru/russia/mikoyan/mig/31/d/mig31d.htm,

https://ru.wikipedia.org/wiki/МиГ-31;

Федор Болдырев 2019©

Первая публикация этой статьи была тут.

Созданный господствовать — Су-27

Су-27

источник: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/cd/Su-27_low_pass.jpg
источник: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/cd/Su-27_low_pass.jpg

С каждым годом Вьетнамской Войны руководству США становилось яснее и яснее, что советские истребители превосходят американские. А ведь во Вьетнам мы не поставляли самые мощные Су-15 и МиГ-25. Последний, особенно, пугал горделивых и заносчивых янки. В 1966 году был объявлен конкурс на новый истребитель – замену F-4C Phantom, который стал бы достойным соперником советских машин. В конкурсе на «тяжелый истребитель завоевания господства в воздухе» победил F-15 Eagle, очень уж похожий по компоновке на МиГ-25. Тот явно вдохновлял заморских конструкторов на создание этого действительно шедевра авиастроения — F-15 – первого серийного самолёта в мире с неустойчивой аэродинамикой. Мы не могли оставить это без ответа. Был объявлен конкурс на создание ПФИ (Перспективный фронтовой истребитель), изначально только с участием ОКБ Микояна и Яковлева, но ОКБ Павла Сухого все равно приняло участие в нём и победило. Но программа была разделена. Был создан, так же, легкий истребитель — будущий МиГ-29. О нём рассказ позже. История же разработки Су-27 оказалась сложнее, чем изначально представлялось его создателям. Когда, уже, первые установочные Су-27 стали собираться в 1979 году, оказалось что характеристики F-15 выше, чем мы считали изначально.

Первый вариант Су-27 не пошедший в серию. Источник:Автор: Mike1979 Russia - собственная работа, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=15527222
Первый вариант Су-27 не пошедший в серию. Источник:Автор: Mike1979 Russia — собственная работа, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=15527222

 

С учетом трудноустранимых особенностей конструкции первого варианта Су-27 было принято решение перепроектировать истребитель заново и притом быстро. И это удалось! 20 апреля 1981года первый серийный шедевр из семейства Су-27 поднялся в воздух. Вначале он был строжайше засекречен, но пришла «перестройка» и о шедевре советских разработчиков узнали. Салон в Фарнборо (Farnborough )1989 года был триумфом. Демонстрация фигуры высшего пилотажа «Кобра Пугачева» произвела впечатление на широкую публику, а начинка самолёта на специалистов. Его РЛС охарактеризовали на Западе: «Может увидеть Бога!». Он первый получил двигатели, рассчитанные на один ресурс с самолётом. Потом грянул распад Союза. И тут Су-27 спас своих создателей, вытянув фирму «Сухого» за счет экспортных заказов. Су-27 и его многочисленные модификации после 1991 года поставлялись в КНР, Индию, Вьетнам, Анголы, Алжир, Эфиопию, Эритрею, Индонезию и не только. Сохранялись они на вооружении и в странах постсоветского пространства. Воевали и воюют не только в небе бывшего СССР, но и в дальнем зарубежье. Идут поставки новых модификаций и в Российские ВКС, как и идёт и модернизация ещё поставленных еще во времена СССР. На базе него появились корабельный СУ-33. Его модернизации выпускаются в Индии и КНР, включая корабельный J-15,производства КНР.

Проекции Су-27. Источник: Автор: SUKHOI_Su-27_FLANKER.png: USA armyderivative work: Malyszkz (talk) - SUKHOI_Su-27_FLANKER.png, Общественное достояние, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=14981992
Проекции Су-27. Источник: Автор: SUKHOI_Su-27_FLANKER.png: USA armyderivative work: Malyszkz (talk) — SUKHOI_Su-27_FLANKER.png, Общественное достояние, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=14981992

 

Технические характеристики

Экипаж -1 чел;

Двигатели ТРДД АЛ-31Ф – 2ед.;

Скорость максимальная- 2430 км/ч;

Практический потолок- 18 000м;

Масса максимальная -28 000кг;

Размах крыла -14.70м;

Вооружение: 30 мм. пушка и до 10 ракет воздух-воздух малой и средней дальности.

Основные модификации.

Су-27П, Су-27М, Су-27СК, Су-27СМ, Су-27УБ, Су-33, Су-33УБ, Су-34 (Су-32ФН), Су-30;

Источники: https://structure.mil.ru/structure/forces/air/weapons/aviation/more.htm?id=10365632@morfMilitaryModel,

https://ru.wikipedia.org/wiki/Су-27;

Болдырев Федор 2019©

Спасибо всем, кто прочел статью!

Первая публикация этой статьи была тут.

УАЗ-469 – от Никиты Сергеевича до Владимира Владимировича

Серия: Джипы

Один из первых серийных УАЗ-469
Один из первых серийных УАЗ-469

 

История модели

В послесталинскую эпоху Ульяновский автомобильный завод вступил с ГАЗ-69, машиной более гражданской чем утилитарный ГАЗ-67Б военных лет, но все равно суровой и простой.

Читать далее «УАЗ-469 – от Никиты Сергеевича до Владимира Владимировича»

«Луноход» земных дорог

Посвящаю своему отцу Ю.А. Болдыреву (1937-1998), владельцу такого автомобиля

Сейчас при слове советский «джип», сразу думают об УАЗ или иногда еще о ГАЗах времен войны и послевоенного времени. Но в СССР была еще одна машина такого класса и скорее она, «советский джип» — простой и эффективный как «Калашников». В отличии от УАЗ-469 ее разработали и производили именно для народа. Причем для самой его бесправной части — крестьян. Это ЛуАЗ-969.

В СССР получались удачными именно продукты, рассчитанные на массовое использование. Даже в армии массовый Т-34 получил лучшую репутацию и прослужил дольше, чем «элитные» КВ и ИС.

Читать далее ««Луноход» земных дорог»

СБ – первый советский самолет, пробившийся в Европу

СБ
СБ

Серия: боевые самолеты

В первой половине 30-гг стала ясной возможность создания бомбардировщиков-монопланов со скоростями, превосходившими скорости истребителей-бипланов. Это было соблазнительно, ввиду, массовости доли бипланов в мировой истребительной авиации. Ушли со сцены такие истребители, только, в начале Второй Мировой Войны.

Первыми такой самолет создали в США — «Мартин 139». В СССР учились в те годы в первую очередь у США. Естественно, мы захотели создать не уступающий американскому самолету.

Работы начались в 1934 году в ЦАГИ по заказу ВВС Красной Армии. Возглавлял ЦАГИ Андрей Николаевич Туполев, поэтому самолет именовали, в том числе, АНТ-40, наряду с армейским обозначением СБ (Скоростной бомбардировщик). Но непосредственно руководил проектированием Александр Александрович Архангельский. Самолет создавали изначально в двух вариантах, что был инициативой самого А.Н. Туполева. Один вариант был под требования ВВС с моторами воздушного охлаждения Райт «Циклон» R-1820-F-3 (730л.с.).

Читать далее «СБ – первый советский самолет, пробившийся в Европу»

Тип 60/63 – Китайский вариант советского «катера с пушкой» — ПТ-76

ПТ-76 производства СССР
ПТ-76 производства СССР

Серия: Бронетехника Китая

В 40 годы XX века СССР готовился к войне в Европе. Ему нужны были средства для водных переправ солдат под огнем противника. И такие были созданы: танк ПТ-76 и родственный ему бронетранспортер БТР-50П. В те же самые времена развивалась и крепла дружба с тогдашним нашим младшим братом – Китайской Народной Республикой. В молодое, но уже крепкое государство китайских коммунистов перекочевали чертежи и технологии ПТ-76 и БТР-50П.

Читать далее «Тип 60/63 – Китайский вариант советского «катера с пушкой» — ПТ-76»

МиГ-21 – рожденный побеждать

 

МиГ-21Ф
МиГ-21Ф

Серия: Боевые самолеты

Шел 1953 год. Умирал Сталин, страна готовилась к жизни без него, совершенно иной. Но, противостояние с нашими бывшими друзьями по антигитлеровской коалиции продолжалось. Боевая авиация готовилась перейти на сверхзвуковые скорости. Тогда, лозунг «быстрее, выше, дальше» был в особенном почете. В 1953 году трем старым и прославленным, уже, ОКБ – Микояна, Яковлева и Сухого, а так же четвертому — недавно созданному ОКБ Антонова было поручено создать истребитель способный летать и воевать на скорости в два раза выше скорости звука. Разработка началась без промедления. Но велась она долго. На тот период серийные истребители летали максимум со скоростью звука, МиГ-17 тому пример. А герой, только отгремевшей, Корейской Войны МиГ-15 и, вовсе, был дозвуковым. Все ОКБ отрабатывали два варианта самолета: со стреловидным и новомодным треугольным крылом. Не было исключением и ОКБ Микояна. Первый вариант с треугольным крылом получил индекс Е-1, но в железе воплощение не нашел. Ввиду малоизученности треугольного крыла решили сначала построить опытный истребитель со стреловидным крылом Е-2. Летные испытания начали в 1955 году. Но предпочтение отдали параллельно разработанному проекту истребителя с треугольным крылом. Прототип Е-4 с треугольным крылом поднялся в воздух в 1955 году. Одновременно велась разработка Е-5 тоже с треугольным крылом и новым двигателем АМ-11. На первых прототипах Е-2 и Е-4 стояли двигатели от МиГ-19. АМ-11 поставили и на новый вариант Е-2А со стреловидным крылом. Но Е-5 показался заказчику в лице Министерства Обороны более привлекательным и проект Е-2А был закрыт. Е-5 начал свои полеты в 1956 году.

Читать далее «МиГ-21 – рожденный побеждать»

«Синяя птица» — российского космоса

ПЭУ-1
ПЭУ-1

 

 

 

 

 

 

 

Комплекс спасения космонавтов «Синяя птица» — он же, ПЭК-490.

В 1965 году 18 марта наш космонавт Алексей Леонов первый раз в мире, совершил выход в открытый космос. Это было великое событие в истории космонавтики. Этот полет оказал влияние на разработку автомобилей специального назначения. Не от успеха, а от проблемы. При возвращении домой, спускаемый аппарат космического корабля Восход-2 приземлился не в степях Казахской ССР, а в снежном и холодном пермском лесу. Два дня космонавты выходили к «людям». Сквозь снег и в холод. При этом они были уставшие и измученные после полета и нештатных ситуаций в течение полета. В СССР не было техники, которая бы доехала по такому бездорожью до вернувшихся космонавтов в такой ситуации. Авиация, тоже, не всегда способна помочь. Ведь, бывает и не летная погода. Космонавты, тогда, не погибли, а спаслись, но проблему поняли еще до полета Алексея Леонова и стали решать. Сергей Павлович Королев, еще, в 1964 году обратился за помощью на ЗиЛ. Возможности его СКБ (Специального конструкторского бюро) специальных автомобилей он хорошо знал. В те годы оно под руководством Виталия Андреевича Грачева активно разрабатывала шасси для боевых ракет. Так же, там велись работы по созданию автомобильных шасси для транспортировки ракет-носителей на место старта.

Читать далее ««Синяя птица» — российского космоса»

«Пайлот»- с него начались ледоколы

Ледокол_Пайлот
Ледокол Пайлот

Серия: Суда и корабли

Существует спор — морская ли держава Россия? Но спор легко разрешим, если увидеть, что есть собственные достижения у России в морской области. В числе их -«ледокол».

Читать далее ««Пайлот»- с него начались ледоколы»

Лимузины в строгих костюмах — ЗИЛ-114 и ЗИЛ-117

ЗИЛ-117 (Фото Наталья Болдырева специально для Tech&life 2018 ©. Благодарим музей ЗИЛ в Сокольниках за предоставленную возможность сделать снимок)
ЗИЛ-117 (Фото Наталья Болдырева специально для Tech&life 2018 ©. Благодарим музей ЗИЛ в Сокольниках за предоставленную возможность сделать снимок)

Наступил 1964г. – Никита Хрущев вынужден был уйти на пенсию. С ним и в СССР завершилась эпоха фанфар и праздников – от «полета Гагарина» до «Фестиваля молодежи и студентов». И у нас и в США закручивались насколько тогда могли гайки. США боялось новых «наступлений русских» и вкладывала деньги в развитие программ космоса и образования, и готовила свои ВВС к бомбежкам «красных» на просторах третьего мира. Мы же с приходом Леонида Брежнева к власти готовили ответные «меры».

Хотя население по обе стороны «железного занавеса» уже готовилось к приходу «сексуальной революции», речи политиков стали жестче и четче. Соответственно поменялась и автомобильная мода для людей «принимающих решения». Сразу после успеха Королева и Гагарина в США машины приобрели жесткие прямые формы кузовных поверхностей. Что, ж время романтиков — подвижников ушло, решения принимали прагматики. СССР в выборе лимузинов ориентировался на американскую моду со времени Сталина, и еще до прихода к власти в 1964г. нового генсека КПСС Л.И. Брежнева на ЗИЛ началось проектирование новой машины. Леонид Ильич в отличии от предшественников был и сам хорошим водителем, хорошо разбирался в авто, и порой сам любил полихачить за рулем, пользуюсь служебным положением. И как хороший знаток предмета не стал мешать специалистам разрабатывать машины в отличии от дилетантов в машинах И. Сталина и Н. Хрущёва. И советские инженеры справились на отлично.
Читать далее «Лимузины в строгих костюмах — ЗИЛ-114 и ЗИЛ-117»