Мао Цзэдун – Владыка Красного Китая – часть четвертая — начало революции




Мао Цзэдун - современный барельеф
Мао Цзэдун — современный барельеф

В 1923 году губернатор Хунани Чжао Хэнти отдал приказ об аресте Мао за организацию массовой антияпонской демонстрации. Для спасения Мао Цзэдуна было решено его перевести в Шанхай. В тот период Мао был настроен крайне пессимистично о перспективах антибуржуазной революции в Китае. Он был уверен, что только интервенция со стороны СССР поможет китайским коммунистам осуществить ее. В беседах с представителями Коминтерна предлагал Советской России создать военную базу на Северо-Западе Китая. Впоследствии он создал в 30-е гг. «Освобожденный район» близ коммунистической Монголии.

Читать далее «Мао Цзэдун – Владыка Красного Китая – часть четвертая — начало революции»

Мао Цзэдун – Владыка Красного Китая — часть третья — становление



Молодой Мао Цзэдун
Молодой Мао Цзэдун

 

Меж тем в 1920 Мао Цзэдун создал в Чанше «Общество по изучению России». К тому времени он испытывал гораздо более пристальный интерес к России и к ее опыту Большевистской революции. И этот интерес был в значительной мере уже практического характера. В анархизме и либерализме Мао к тому времени разочаровался. Он их считал «прекрасными в теории», но не реализуемыми на практике, особенно в особенных от Европы условиях патриархального Китая. В большевиках его еще привлекала их напор и решимость в делах. Ему нравились такие люди и такие течения. Когда в 1920 в Китая стала создаваться Коммунистическая партия с ячейками сначала в Шанхае, потом и в Пекине, Мао стал создавать ее ячейку в Чанше. Читать далее «Мао Цзэдун – Владыка Красного Китая — часть третья — становление»

Мао Цзэдун – Владыка Красного Китая — часть вторая



Мао Цзедун в 1913 году. Ему 20 лет.
Мао Цзедун в 1913 году. Ему 20 лет.

 

Часть 2

Мао меж тем стал знакомиться с «красными» книгами. В первую очередь это были отнюдь не Маркс с Энгельсом, а анархисты.

Читать далее «Мао Цзэдун – Владыка Красного Китая — часть вторая»

Мао Цзэдун – Владыка Красного Китая — часть первая




Серия: Лидеры Востока

Мао Цзедун в 1913 году. Ему 20 лет.
Мао Цзедун в 1913 году. Ему 20 лет.

Часть 1

Шло 26 декабря 1893 года. Над «Срединной Империей» не заходило солнце Императрицы Цыси.

Читать далее «Мао Цзэдун – Владыка Красного Китая — часть первая»

Первые китайские ледоколы – будет ли продолжение…



Xuelong 2
Xuelong 2  Источник: https://defpost.com/china-launches-first-domestically-built-icebreaker-snow-dragon-2-xuelong-2/

Этой осенью в свой первый рейс по Арктике пойдут уже два китайских ледокольных судна -Xuelong и Xuelong-2.

Xuelong (Снежный Дракон) был куплен в Украине в 1994 году. Изначально он принадлежал к судам проекта 10621 (головной в серии «Иван Папанин»). Собственно говоря, это не ледокол, а ледокольное судно научно-исследовательского предназначения. В таком качестве его использует и КНР. Заодно, готовя на нём кадры для будущих новых китайских ледоколов. После первого прохождения Северного Морского Пути Xuelong в 2012 году, КНР заказала в 2012 году новый ледокол, по сути финской разработки, но постройки Китая на верфи в Шанхае. Он чуть меньше, но не менее мощный. Xuelong-2 по сути, тоже ледокольное судно. В эксплуатацию его сдали 11 июля 2019 года. Одновременно в 2015 году были обозначены планы постройки двух военных ледокольных кораблей для службы в замерзающем до определенной степени зимой Бохайском море. Анонсированы планы постройки атомных ледоколов, не исключено использование опыта России в их постройке, хотя официально это вряд ли признают.

Читать далее «Первые китайские ледоколы – будет ли продолжение…»

Китайские Ледоколы



Ледокол Xue Long. Источник: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/af/Xue_Long%2C_Fremantle%2C_2016_%284%29.jpg

Ледокол Xue Long. Источник: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/af/Xue_Long%2C_Fremantle%2C_2016_%284%29.jpg

В 2012 году китайское ледокольное судно Xuelong первый раз прошло Северным Морским Путем, а 11 июля 2019 года был принят к эксплуатации второй китайский ледокол – Xuelong-2.

Сейчас это воспринимается экзотично – Китай никогда не был морской державой и никогда всерьез не стремился в северные широты, в отличие, скажем, от Японии. Но КНР не будет ничего делать ради забавы или из чисто престижных соображений. Причин две: одна чисто экономическая – экономия на перевозке грузов через Арктику («экономия в денежной форме при использовании СМП составит около $600 тыс. за рейс»[1]), вторая стратегическая – Северный Морской Путь лучше защищен от воздействия вооруженных сил США, чем пути через Индийский и Тихий Океаны. Но есть и российский интерес в этом. Он заключается в том, что на данный момент нам нужен союзник против США и её сателлитов. Путь ракеты от Мурманска до Вашингтона равен обратному пути, и мы это прекрасно понимаем. А соперничество разворачивается и в Арктике.

Болдырев Федор 2019©

[1] http://morvesti.ru/tems/detail.php?ID=23735

Иллюстрации: все взяты на условиях «Creative Commons», с указанием источников.

 


Тип 60/63 – Китайский вариант советского «катера с пушкой» — ПТ-76

ПТ-76 производства СССР
ПТ-76 производства СССР

Серия: Бронетехника Китая

В 40 годы XX века СССР готовился к войне в Европе. Ему нужны были средства для водных переправ солдат под огнем противника. И такие были созданы: танк ПТ-76 и родственный ему бронетранспортер БТР-50П. В те же самые времена развивалась и крепла дружба с тогдашним нашим младшим братом – Китайской Народной Республикой. В молодое, но уже крепкое государство китайских коммунистов перекочевали чертежи и технологии ПТ-76 и БТР-50П.

Читать далее «Тип 60/63 – Китайский вариант советского «катера с пушкой» — ПТ-76»