Боец в воздухе и космосе – МиГ-31

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/20/Выполнение_групповых_полетов_экипажами_истребителей_Миг-31_в_рамках_плана_боевой_подготовки_%28аэр.Елизово%2C_п-ов_Камчатка%29_%286%29.JPG

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/20/Выполнение_групповых_полетов_экипажами_истребителей_Миг-31_в_рамках_плана_боевой_подготовки_%28аэр.Елизово%2C_п-ов_Камчатка%29_%286%29.JPG

МиГ-31 создали для боев в воздухе, но он научился воевать и в космосе.

Его создавали перехватывать стратегические бомбардировщики и крылатые ракеты США и научили перехватывать спутники.

Его история восходит к середине 60-гг XX века, когда стало известно о разведчике SR-71 – единственному самолету США, который не удалось сбить ПВО Вьетнама. Было решено проектировать новый советский перехватчик на замену МиГ-25 и Ту-128. В основе, как это принято в ОКБ Микояна, были проверенные решения предшественника – МиГ-25. Но двигатель и электронная начинка была другая, увеличено число членов экипажа до двух. Фюзеляж, схожий с фюзеляжем МиГ-25, стал несущим, создавая порой до 25 % подъёмной силы. Шасси приспособили к базированию на грунтовых и ледовых аэродромах. На электронную начинку оказала влияние новая задача, поставленная перед МиГ-31 в начале 70 годов, – перехват крылатых ракет США. МиГ-31 стал первым самолётом в мире оснащенным РЛС с фазированной решеткой. РЛС «Заслон» видела на 300 километров и позволяла до 10 целей сопровождать и одновременно обстреливать до 4 из них. Бортовое оборудование позволяет автоматизированно обмениваться данным с самолётами ДРЛО А-50 и наводить на цели наземные средства ПВО, а также другие самолеты ПВО. На вооружение стояла уникальная 23 мм пушка ГШ-6-23М скорострельностью до 6т. выстрелов в минуту и до 7 ракет большой, средней и малой дальности.

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/43/Микоян-Гуревич_МиГ-31%2C_Воронеж_-_Балтимор_RP59543.jpg
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/43/Микоян-Гуревич_МиГ-31%2C_Воронеж_-_Балтимор_RP59543.jpg

Первые серийные МиГ-31 появились в 1979 году. На вооружение приняли в 1981 году.

В 1987 году начали испытания МиГ-31Д, модификации, оснащенной противоспутниковым ракетным комплексом «Контакт». В серию данная модификация не пошла из-за распада СССР. Сейчас их снова оснащают противоспутниковым оружием.

Ныне состоит на вооружении ВКС России и Сил Воздушной Обороны Казахстана. Активно модернизируется.

Принимал участие в конфликтах в Чечне и Сирии, патрулируя воздушное пространство над театрами военных действий.

https://ru.wikipedia.org/wiki/МиГ-31#/media/Файл:MiG-31.svg
https://ru.wikipedia.org/wiki/МиГ-31#/media/Файл:MiG-31.svg

 

Тактико-технические характеристики МиГ-31

Размах крыла, м. 13.46;

Длина самолета, м 22.69;

Высота самолета, м 5.15;

Площадь крыла, м2 61.60;

Масса, кг:

пустого самолета 21820;

нормальная взлетная 41000;

максимальная взлетная 46200;

Тип двигателя 2 ТРДДФ Д-30Ф-6;

Максимальная тяга, кН

бесфорсажная 2 х 91.00;

форсажная 2 х 152.00;

Максимальная скорость, км/ч:

на высоте 17500 м 3000 (М=2.82);

на малой высоте 1500;

Боевой радиус действия, км

при полете  на сверхзвуковой скорости 720;

при полете на дозвуковой скорости 1200;

Практический потолок, м 20600;

Экипаж, чел 2;

Вооружение: одна 23-мм пушка ГШ-6-23М (260 выстрелов);

боевая нагрузка — 3000 кг;

4 УР большой дальности Р-33;

2 УР средней дальности Р-40Т и

4 УР малой дальности Р-60, Р-60М;

Источники: http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig31.html

http://www.testpilot.ru/russia/mikoyan/mig/31/d/mig31d.htm,

https://ru.wikipedia.org/wiki/МиГ-31;

Федор Болдырев 2019©

Первая публикация этой статьи была тут.

Созданный господствовать — Су-27

Су-27

источник: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/cd/Su-27_low_pass.jpg
источник: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/cd/Su-27_low_pass.jpg

С каждым годом Вьетнамской Войны руководству США становилось яснее и яснее, что советские истребители превосходят американские. А ведь во Вьетнам мы не поставляли самые мощные Су-15 и МиГ-25. Последний, особенно, пугал горделивых и заносчивых янки. В 1966 году был объявлен конкурс на новый истребитель – замену F-4C Phantom, который стал бы достойным соперником советских машин. В конкурсе на «тяжелый истребитель завоевания господства в воздухе» победил F-15 Eagle, очень уж похожий по компоновке на МиГ-25. Тот явно вдохновлял заморских конструкторов на создание этого действительно шедевра авиастроения — F-15 – первого серийного самолёта в мире с неустойчивой аэродинамикой. Мы не могли оставить это без ответа. Был объявлен конкурс на создание ПФИ (Перспективный фронтовой истребитель), изначально только с участием ОКБ Микояна и Яковлева, но ОКБ Павла Сухого все равно приняло участие в нём и победило. Но программа была разделена. Был создан, так же, легкий истребитель — будущий МиГ-29. О нём рассказ позже. История же разработки Су-27 оказалась сложнее, чем изначально представлялось его создателям. Когда, уже, первые установочные Су-27 стали собираться в 1979 году, оказалось что характеристики F-15 выше, чем мы считали изначально.

Первый вариант Су-27 не пошедший в серию. Источник:Автор: Mike1979 Russia - собственная работа, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=15527222
Первый вариант Су-27 не пошедший в серию. Источник:Автор: Mike1979 Russia — собственная работа, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=15527222

 

С учетом трудноустранимых особенностей конструкции первого варианта Су-27 было принято решение перепроектировать истребитель заново и притом быстро. И это удалось! 20 апреля 1981года первый серийный шедевр из семейства Су-27 поднялся в воздух. Вначале он был строжайше засекречен, но пришла «перестройка» и о шедевре советских разработчиков узнали. Салон в Фарнборо (Farnborough )1989 года был триумфом. Демонстрация фигуры высшего пилотажа «Кобра Пугачева» произвела впечатление на широкую публику, а начинка самолёта на специалистов. Его РЛС охарактеризовали на Западе: «Может увидеть Бога!». Он первый получил двигатели, рассчитанные на один ресурс с самолётом. Потом грянул распад Союза. И тут Су-27 спас своих создателей, вытянув фирму «Сухого» за счет экспортных заказов. Су-27 и его многочисленные модификации после 1991 года поставлялись в КНР, Индию, Вьетнам, Анголы, Алжир, Эфиопию, Эритрею, Индонезию и не только. Сохранялись они на вооружении и в странах постсоветского пространства. Воевали и воюют не только в небе бывшего СССР, но и в дальнем зарубежье. Идут поставки новых модификаций и в Российские ВКС, как и идёт и модернизация ещё поставленных еще во времена СССР. На базе него появились корабельный СУ-33. Его модернизации выпускаются в Индии и КНР, включая корабельный J-15,производства КНР.

Проекции Су-27. Источник: Автор: SUKHOI_Su-27_FLANKER.png: USA armyderivative work: Malyszkz (talk) - SUKHOI_Su-27_FLANKER.png, Общественное достояние, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=14981992
Проекции Су-27. Источник: Автор: SUKHOI_Su-27_FLANKER.png: USA armyderivative work: Malyszkz (talk) — SUKHOI_Su-27_FLANKER.png, Общественное достояние, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=14981992

 

Технические характеристики

Экипаж -1 чел;

Двигатели ТРДД АЛ-31Ф – 2ед.;

Скорость максимальная- 2430 км/ч;

Практический потолок- 18 000м;

Масса максимальная -28 000кг;

Размах крыла -14.70м;

Вооружение: 30 мм. пушка и до 10 ракет воздух-воздух малой и средней дальности.

Основные модификации.

Су-27П, Су-27М, Су-27СК, Су-27СМ, Су-27УБ, Су-33, Су-33УБ, Су-34 (Су-32ФН), Су-30;

Источники: https://structure.mil.ru/structure/forces/air/weapons/aviation/more.htm?id=10365632@morfMilitaryModel,

https://ru.wikipedia.org/wiki/Су-27;

Болдырев Федор 2019©

Спасибо всем, кто прочел статью!

Первая публикация этой статьи была тут.

Первая «буханка»: УАЗ-450

Серия: джипы
Бортовой УАЗ-450Д. Источник: http://www.uazbuka.ru/history/img/UAZ-450D.jpg
Бортовой УАЗ-450Д. Источник: http://www.uazbuka.ru/history/img/UAZ-450D.jpg

Она была предшественником Land Rover Series IIA FC от Rover, и конкурентом ГАЗ-19 от ГАЗ.

ГАЗ-19 Источник: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/ru/b/b3/GAZ-19A.jpg
ГАЗ-19 Источник: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/ru/b/b3/GAZ-19A.jpg

Тогда нам был нужен небольшой фургон для народного хозяйства и силовых структур. То было время «оттепели» и расцвета нашего автопрома, не превзойденное до сих пор. Время надежд и ожиданий. Память о созданных в те годы советских автомобилях сильна и сейчас. «Буханка» и сейчас на слуху, и на конвейере, пусть и сильно измененная. ГАЗ-19 был только заднеприводным и не подходил силовым структурам и выбор сделали в пользу УАЗ-450. УАЗ-450, как и ГАЗ-19 был сделан на базе узлов ГАЗ-69. Кроме полного привода его выгодно отличало от конкурента вагонная компоновка, удобная в этом классе автомобилей и модная тогда в СССР. УАЗ-450 стал первой разработкой самого УАЗ, пошедшей в серию. Его производство началось в 1958 году и прекратилось в 1966 году в связи с появлением его наследника, достаточно оригинального, притом, УАЗ-452. УАЗ-452 под другими индексами выпускается и сейчас. Конечно, уже, сильно измененный, он идет корпоративным заказчикам, включая и силовиков, в естественные монополии, мелкому бизнес, и покупателям-частникам.

Автомобиль для РЖД на базе УАЗ 3909. Источник: http://www.inruscom.com/catalog/1/13
Автомобиль для РЖД на базе УАЗ 3909. Источник: http://www.inruscom.com/catalog/1/13

Технические особенности:

Автомобиль принципиально отличался от ГАЗ-69 только кузовом вагонной компоновки, шинами и подвеской. Двигатель был модернизацией мотора М-21 от ГАЗ-69 и «Победы». Этот модернизированный вариант мотора использовали при запуске в серию модернизированного ГАЗ-69М. Модернизация двигателя заключалась в увеличении его рабочего объема и мощности.

Источник: http://www.uazbuka.ru/models/uaz-450.html

Источник: http://www.uazbuka.ru/models/uaz-450.html

Технические параметры:

Длина: 4300 мм;

Масса: 1650 кг;

Двигатель: УАЗ-450, карбюраторный, бензиновый, нижнеклапанный, рядный, 4-цилиндровый; рабочий объём — 2432 см/куб; мощность — 62 л.с. при 3800 об/мин.

Колесная формула: 4х4 (были модификация 4х2);

Коробка передач: 3-ступенчатая с механическим приводом выключения сцепления (аналог от ГАЗ-69);

раздаточная коробка: 2-ступенчатая, с муфтой включения переднего моста (аналог от ГАЗ-69);

Тормозная система: барабанная, с гидравлическим приводом;

Подвеска: зависимая, рессорная с рычажно-поршневыми амортизаторами;

Ёмкость двух топливных баков: по 48 л.

Серийные модификации автомобиля: УАЗ-450 — Цельнометаллический фургон.

УАЗ-450А — Санитарный.

УАЗ-450Б — Штабной микроавтобус.

УАЗ-450В — Микроавтобус.

УАЗ-450Д — Грузовик (бортовой) с двухместной кабиной и деревянным кузовом.

УАЗ-450ИО-1 и УАЗ-450ИО-2 — Машины, предназначенные для работы в животноводстве.

УАЗ-450ЭМ — Электромобиль для Аэрофлота.

Источник: http://www.uazbuka.ru/models/uaz-450.html
Источник: http://www.uazbuka.ru/models/uaz-450.html

Также с колесной формулой 4х2:

УАЗ-451Д — бортовой автомобиль.

УАЗ-451 — фургон.

УАЗ-451А – санитарный.

Источники: http://www.uazbuka.ru/models/uaz-450.html,

http://www.gruzovikpress.ru/article/13566-retrotest-gruzovika-uaz-450d-ujel-tot-samiy-golovastik/https://ru.wikipedia.org/wiki/УАЗ-450;

Иллюстрации: с источников в сети.

Болдырев Федор 2019©

ГАЗ-3105 «Волга» — задуманная лебедем

Серия: Российские представительские автомобили

Эта машина могла быть гордостью ГАЗ, но осталась «гадким утенком».

ГАЗ-3105 "Волга"
ГАЗ-3105 «Волга»

Знаменитая ГАЗ-24 «Волга» замышлялась как машина с циклом выпуска в десять лет или около того.

ГАЗ-24 "Волга" - первых лет выпуска
ГАЗ-24 «Волга» — первых лет выпуска

Но новую модель ГАЗ-3101 в конце 70-гг. так и не запустили в серию. Фантазию и мечты инженеров ГАЗ ограничивали технологические возможности завода. А начальству было удобно «гнать план», используя старые, отработанные конструкции автомобилей. После гибели Петра Мироновича Машерова[1] на ГАЗ-13 «Чайка», начались, впрочем, подвижки на заводе. Как следствие этой аварии ГАЗ-13 сняли с производства.

ГАЗ-13 "Чайка"
ГАЗ-13 «Чайка»

Читать далее «ГАЗ-3105 «Волга» — задуманная лебедем»

Первые китайские ледоколы – будет ли продолжение…

Xuelong 2
Xuelong 2  Источник: https://defpost.com/china-launches-first-domestically-built-icebreaker-snow-dragon-2-xuelong-2/

Этой осенью в свой первый рейс по Арктике пойдут уже два китайских ледокольных судна -Xuelong и Xuelong-2.

Xuelong (Снежный Дракон) был куплен в Украине в 1994 году. Изначально он принадлежал к судам проекта 10621 (головной в серии «Иван Папанин»). Собственно говоря, это не ледокол, а ледокольное судно научно-исследовательского предназначения. В таком качестве его использует и КНР. Заодно, готовя на нём кадры для будущих новых китайских ледоколов. После первого прохождения Северного Морского Пути Xuelong в 2012 году, КНР заказала в 2012 году новый ледокол, по сути финской разработки, но постройки Китая на верфи в Шанхае. Он чуть меньше, но не менее мощный. Xuelong-2 по сути, тоже ледокольное судно. В эксплуатацию его сдали 11 июля 2019 года. Одновременно в 2015 году были обозначены планы постройки двух военных ледокольных кораблей для службы в замерзающем до определенной степени зимой Бохайском море. Анонсированы планы постройки атомных ледоколов, не исключено использование опыта России в их постройке, хотя официально это вряд ли признают.

Xuelong и Xuelong-2 судя по всему заказаны ради подготовки кадров и накопления опыта эксплуатации и постройки. Вспоминается девиз КНР в 90-е в области военного флота: «больше экспериментировать и меньше строить». В нулевые годы он сменился на массовое строительство новых, современных боевых кораблей. Первые два китайские ледокола построены, судя по всему, в рамках этой же концепции и затем будут сменены массовой постройкой уже опробованных конструкций.

Технические характеристики Xuelong-2:

— длина корпуса — 122,5 м;

— ширина — 22,3 м;

— водоизмещение — 13 990 т;

— дизель-электрическая двигательная система, имеющая два 16-цилиндровых и два 12-цилиндровых двигателя и с двумя азимутальными подруливающими устройствами мощностью 7,5 МВт, а также подруливающие устройства туннельного типа, которые дают скорость до 15 узлов в открытой воде и 3 узла при колке 1,5-метрового (4,9 фута) льда.

— автономность — 60 суток,

— 90 членов экипажа и исследователей;

— ледовый класс PC3;

— возможность преодоления льда при движении как носом, так и кормой;

Корабль оснащен современным оборудованием научных исследований.

Иллюстрации: https://defpost.com/china-launches-first-domestically-built-icebreaker-snow-dragon-2-xuelong-2/,

Источники: https://neftegaz.ru/news/Suda-i-sudostroenie/198683-kitay-spustil-na-vodu-pervyy-ledokol-sobstvennogo-proizvodstva-xuelong-2/,

http://morvesti.ru/tems/detail.php?ID=23735,

О политических и экономических аспектах постройке ледоколов Китаем читать тут.

Болдырев Федор 2019©

Спасибо всем, кто прочел статью!

«Champion» — Лебединая песня «Studebaker»

«Studebaker» известен в первую очередь своей продукцией. И это, как правило, автомобили. В отличии, скажем, от «Ford», ставшего известным и за свою продукцию, и за свои новациям в маркетинге и организации. В период перед Второй Мировой Войной самой интересной моделью «Studebaker Corporation» стал «The Champion».

Читать далее ««Champion» — Лебединая песня «Studebaker»»

«Studebaker» — корпорация и ее автомобили — часть II

Studebaker Big Six Custom Coupe 1927г.
Studebaker Big Six Custom Coupe 1927г.

Часть II. 1911-1929гг.

Начало тут

Я остановился на 1910 годе. Когда «Studebaker Brothers Manufacturing Company» при слиянии с E.M.F была преобразована в «Studebaker Corporation». Меж тем близился август 1914г. Тот самый август, когда грохот тяжелой артиллерии, под аккомпанемент жужжания пропеллеров первых боевых самолетов обозначил начало новой эпохи в истории цивилизации. Изменения коснулись в первую очередь технологий и экономики.

Читать далее ««Studebaker» — корпорация и ее автомобили — часть II»

«Studebaker» – начало

EMF Studebaker, 1912 год
EMF Studebaker, 1912 год

На территории СССР и государств, расположенных на его бывшей территории, «Студебекер» это в первую очередь модель грузовика, ставшая у нас символом армейского автомобиля в годы Великой Отечественной Войны. И он же с 1943 единственное шасси для знаменитых Гвардейских Минометов «Катюша». С учетом до сих пор не забытого ЗИЛ-157 «Колун», бывшего фактически его серьезной модернизацией, это не дает забыть название марки. Но, думаю, не все знают, что фирма была не сколько производителем армейской техники, сколько очень именитым производителя легковых машин и не только. И она оставила серьезный след в истории американской промышленности и промышленного дизайна. История фирмы началась еще в эпоху конских экипажей и освоения Дикого Запада. Студебекеры (Studebaker’s) потомственные кузнецы немецкого происхождения. Они прибыли в США еще в 1736 году. Будущие США тогда еще были английской колонией.

Читать далее ««Studebaker» – начало»

Хозяин ближнего боя — МиГ-29

МиГ-29 ВВС СССР
МиГ-29. Источник: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/fb/Soviet_MiG-29_over_Alaska_1989.JPEG

МиГ-29

В начале 1972 года США решило сделать свой ответ на МиГ-21, начав работы по проекту LWF (Light Weight Fighter) –«Легкий истребитель». В рамках проекта, в 1978 запустили в производство F-16. Мы быстро ответили, начав летом 1972 года работы над будущим соперником и конкурентом F-16 – МиГ-29. В отличие от Су-27 и F-15 он был нацелен на бои в ближней зоне. Поэтому имел более простое бортовое оборудование, более простую в целом конструкцию, но мог эксплуатироваться с коротких взлетно-посадочных полос, имел высокую маневренность и эффективность в ближнем воздушном бою и в целом он был проще в эксплуатации и производстве, чем его более тяжелые и именитые современники Су-27 и F-15. Большим его плюсом по сравнению с зарубежными конкурентами в 80-гг. был нашлемный прицел для ракет ближней дальности.

Читать далее «Хозяин ближнего боя — МиГ-29»