Экологи — на службе экономики и политики

Двигатели внутреннего сгорания и одноразовая посуда – жертвы дефицита нефти и газа в ЕЭС

В ЕЭС к 2025 году, вводят новый супержёсткий стандарт, Euro-7 для автомобильного транспорта.

Автомобилям Tesla нормы Euro-7 не страшны (Источник фото: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/14/2018_Tesla_Model_S_75D.jpg)
Автомобилям Tesla нормы Euro-7 не страшны (Источник фото: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/14/2018_Tesla_Model_S_75D.jpg)

В 2021 году власти ЕЭС собираются запретить пластиковую посуду, и вводят новый ужесточенный вариант стандарта Euro-6d, для автомобилей. Совпадение дат не случайно. Все этим меры выглядят на первый взгляд проявлением экологического сектантства. Есть нечто общее в этих запретах, не считая совпадения даты: для традиционных автомобильных моторов нужны нефть или на крайний случай природный газ, как исходное сырьё для топлива. Но нефть нужна и для производства пластика. Пластиковая посуда может оказаться лишь первой ласточкой в ограничениях на продукты и изделия из пластмасс. 2021 год по прогнозам первый год, начала снижения добычи углеводородов на шельфе Норвегии – последнем месторождении углеводородов на территории ЕЭС, где удавалось наращивать их добычу последние десятилетия.

Нефтяная платформа в Северном Море - возможно добыча там скоро может прекратиться.(Источник фото: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/45/Oil_platform_in_the_North_SeaPros.jpg)
Нефтяная платформа в Северном Море — возможно добыча там скоро может прекратиться.(Источник фото: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/45/Oil_platform_in_the_North_SeaPros.jpg)
На остальных она давно падает и многие из ещё действующих мест добычи собственных углеводородов в Европе, будут закрываться в связи с исчерпанностью. Есть ещё другие месторождения углеводородов в различных регионах ЕЭС, которые, порой, даже не начинали разрабатывать. Но добыча там по причинам самого разного свойства, либо экономически невыгодна, либо социально неуместна, часто можно видеть сочетание обоих факторов. В тоже время, природных ресурсов для производства посуды из альтернативных пластику материалов в ЕЭС предостаточно. Расчёты, показывающие недостатки электромобилей перед автомобилями на ДВС, работающими на альтернативных бензину и дизельному видах топлива (метан и другие, включая водород), по реальному воздействию на окружающую среду и трату природных ресурсов во время производства и эксплуатации, верны. Но есть нюанс – электромобили позволяют сократить потребление тех невосполнимых природных ресурсов, которых не хватает на территории Евросоюза для добычи в удобной экономически и социально форме. Электричество можно генерировать, используя гидроресурсы, атомную энергетику, иногда альтернативные источники энергии. Добыча ископаемого угля тоже уменьшается, но с ним ситуация не столь печальна, на текущий отрезок времени, как с добычей углеводородов. Ресурсов для производства источников электропитания и электродвижителей в недрах Европы и близких ей по культуре и истории стран хватает.
Гидроэлектростанция в Норвегии (Источник фото: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/67/Высоконапорная_гидроэлектростанция.jpg)
Гидроэлектростанция в Норвегии (Источник фото: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/67/Высоконапорная_гидроэлектростанция.jpg)
Заодно можно, используя важность рынка Европы для многих производителей авто- и мото- техники, попробовать их вынудить перейти на массированную разработку и производство электроавтомобилей. Это позволит уменьшить влияние на мировую экономику — стран, обладателей крупных запасов жидких углеводородов, за счёт, уменьшения потребления углеводородного топлива мировым автотранспортом.
Представитель вымирающих в Европе старых, добрых классических углеводородных автомобилей Mercedes-Benz 280s, тип W116, выпускался в 1972-1980гг. (Источник фото): https://pixabay.com/photos/mercedes-benz-280s-type-w116-3374758/)
Представитель вымирающих в Европе старых, добрых классических углеводородных автомобилей Mercedes-Benz 280s, тип W116, выпускался в 1972-1980гг. (Источник фото): https://pixabay.com/photos/mercedes-benz-280s-type-w116-3374758/)

Болдырев Фёдор 2019 ©

Источники: https://www.swissinfo.ch/eng/waste-management_geneva-bans-sale-of-single-use-plastic-on-public-land/44914052https://www.route-one.net/articles/Environment/Euro_7_is_coming__But_when_,

https://en.wikipedia.org/wiki/European_emission_standards,

https://www.aecc.eu/wp-content/uploads/2018/10/181024-AECC-Statement-Post-Euro-6-VI-stakeholder-meeting.pdf,

https://vz.ru/economy/2014/5/18/687108.html,

https://www.metaltorg.ru/analytics/publication/?id=3917.

Иллюстрации: взяты из общедоступных источников на основе соблюдения условий лицензии Creative Commons.

Спасибо всем, кто прочел статью!

Наш инстаграм тут — подписывайтесь!

«Арктика»- ледокол, исполнивший мирную мечту боевого адмирала

Посвящаю российским полярникам и всем тем, кто причастен к освоению Российской Арктики

Атомный ледокол "Арктика" в Карском море. 1980 год. (Источник; https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Файл:RIAN_archive_186141_Nuclear_icebreaker_Arktika.jpg)
Атомный ледокол «Арктика» в Карском море. 1980 год.

Вице-Адмирал Российского Императорского Флота Степан Осипович Макаров был знаменит за свою любовь к словам — «Помни о войне». Эту фразу перед русско-японской войной 1904-1905 гг. он выгравировал даже на своих запонках. Макаров в молодости срывал овации прекрасных дам невиданными ранее в мире минными атаками турецких броненосцев в Русско-Турецкую войну 1877-1878 годов и сразу после неё заслужил, уважение седой профессуры, своими исследованиями Мирового Океана. В зрелости он стал признанным теоретиком морской войны и лучшим в России практиком развития боевого флота.

Адмирал Степан Осипович Макаров - дата неизвестна. (Источник; https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Файл:Макаров,_Степан_Осипович.jpg)
Адмирал Степан Осипович Макаров — дата неизвестна.

Читать далее ««Арктика»- ледокол, исполнивший мирную мечту боевого адмирала»

ЗИЛ-4104 Последний лимузин последних вождей СССР

ЗИЛ-41053
ЗИЛ-41052

К середине 70-х годов 20 века СССР был на вершине своего могущества и влияния. США ушли из Вьетнама, арабы и африканцы вроде бы учились воевать с западными империалистами. Просоветская Индия взорвала атомный заряд и выбила Пакистан из Бангладеш. Мир менялся и с ним менялась мода, включая автомобильную. ЗИЛ-114 и его модификации были хороши, но хотелось не отставать от моды. Лидеры великой страны должны были ездить на машине достойного их статуса.  Заодно был бы создан бронированный лимузин. После смерти Сталина у нас их не выпускали. Но стало ясно, что он нужен. С конца 60-х в СССР снова проявился терроризм, было забытый еще при жизни Феликса Дзержинского.

Читать далее «ЗИЛ-4104 Последний лимузин последних вождей СССР»