И-5 – дитя первой «пятилетки»




Введение

Персональный И-5 Командующего ВВС Красной Армии Якова Алксниса
Персональный И-5 Командующего ВВС Красной Армии Якова Алксниса

Наступали 30 годы. СССР стремительно развивался и выполнял свой первый «пятилетний» план. Шли великие стройки. Ковался новый, стальной щит страны. Закладывался фундамент и для мирного развития в будущем. Но тучи сгущались над страной. Фундамент нужно было охранять. Япония рвалась в Маньчжурию и мечтала устроить русским новую «Цусиму». Италия мечтала о новой Римской Империи и присматривалась к Абиссинии и Албании. Генерал Франко делал карьеру, еще не помышляя о своем будущем мятеже. Нацисты, однако уже, мечтали прийти к власти в Германии и о новом «натиске на восток». Мы должны были догнать и перегнать наших будущих противников численно и качественно. И мы быстро создавали наш «Красный Военно-Воздушный Флот». Одним из его краеугольных камней в начале 30-гг. стал истребитель Дмитрия Павловича Григоровича и Николая Николаевича Поликарпова И-5. Он стал первым, истинно, массовым истребителем Красной Армии. Его сделали 800 штук. Это гораздо больше, чем любой другой истребитель Красной Армии до начала выпуска И-15(подробнее тут) и И-16(подробнее тут).

Читать далее «И-5 – дитя первой «пятилетки»»

И-1 – первый советский истребитель



Введение

И-1 — это, ещё, и первый самолет «короля-истребителей» Николая Поликарпова, поднявшийся в воздух. Он стал тренировочной площадкой для советских авиаконструкторов.

20-е годы — это время поисков и открытий в Советской России. Время больших надежды и ожиданий в молодом, тогда ещё, государстве. Ожиданий и от современности, и от будущего.

Читать далее «И-1 – первый советский истребитель»

Р-1 – предтеча Российской Авиапромышленности



Р-1, носивший собственное имя "Искра" -участник перелёта "Москва-Тегеран" в 1926 году
Р-1, носивший собственное имя «Искра» -участник перелёта «Москва-Тегеран» в 1926 году

Разведчик, легкий бомбардировщик и штурмовик Р-1 малоизвестен и это неудивительно. Самолет был нашей версией английского «de Havilland D.H.9A» образца 1916 года и ничем формально примечательным не выделялся. Но с него началось первое в истории нашей страны массовое производство самолётов. С него начался путь в конструкторы со всемирной известностью Н.Н. Поликарпова и Д.П. Григоровича. С него начала свой славный путь наша штурмовая авиация и он стал одним первых продуктов авиазавода в Таганроге.

Читать далее «Р-1 – предтеча Российской Авиапромышленности»

И-185 – последний птенец Николая Поликарпова




Введение

И-185 (www.pinterest.com)
И-185 (www.pinterest.com)

 

 

 

 

 

В 1940 году вернувшись из командировки в Германию Николай Николаевич Поликарпов обнаружил «погром» своего конструкторского бюро. Из под его «крыла» вывели ряд конструкторов и целые проекты будущих истребителей, включая многообещающий И-200 – будущий МиГ-1. Н.Н. Поликарпов после гибели Валерия Чкалова был не в фаворе у начальства и будущее его было туманным. Вдобавок, ситуация с разработкой новых самолетов для Красной Армии, и правда, требовала организационных реформ для ускорения разработок новых самолетов. Раздробление старых КБ и создание новых виделось руководству страны одним из способов преодоления сложившегося отставания в разработке новых образцов боевой техники для ВВС. Читать далее «И-185 – последний птенец Николая Поликарпова»

МиГ-1 — дитя двух отцов- Николая Поликарпова и Артема Микояна



МиГ-1 (wikipedia.org)
МиГ-1 (wikipedia.org)

 

 

 

 

 

Введение

В 1939 году было ясно, что мы отстаем от потенциального противника — Германии по качеству выпускаемых самолетов. Началось активное проектирование новых. К тому времени Александр Микулин разработал новый мотор жидкостного охлаждения АМ-35.

Александр Александрович Микулин (Wikipedia.org)
Александр Александрович Микулин (Wikipedia.org)

 

 

 

 

Читать далее «МиГ-1 — дитя двух отцов- Николая Поликарпова и Артема Микояна»

И-180 – шедевр, погубивший Валерия Чкалова




И-180-3
И-180-3

 

 

 

 

Введение

История И-180 началась в знойном небе Испании. Под ее завершение, выяснилось, что новейшие модификации Мессершмитта Bf-109 — Bf-109D-1 и Bf-109E-1 превосходят И-16.

Читать далее «И-180 – шедевр, погубивший Валерия Чкалова»

И-17 – Предтеча МиГ-1 от Николая Поликарпова



И-17 (wikipedia.org)
И-17 (wikipedia.org)

 

 

 

Введение

Николай Николаевич Поликарпов известен своими истребителями с моторами воздушного охлаждения. Но были у него разработки и с двигателями водяного охлаждения. Они не пошли в серию, не стали широко известны как самолеты Н.Н. Поликарпова с силовыми установками воздушного охлаждения. Но из них вырос знаменитый МиГ-1(3) Микояна и Гуревича.

Читать далее «И-17 – Предтеча МиГ-1 от Николая Поликарпова»

И-16 – Новая эра истребителей



И-16 с опознавательными знаками ВВС Испании
И-16 с опознавательными знаками ВВС Испании

 

 

 

Введение

В начале 30 гг. XX века в мировом авиастроение наступила эпоха самолетов-монопланов. Также стали применять убирающиеся шасси. Это было сделано ради воплощения в жизнь лозунга авиаторов тех лет — «выше, дальше, быстрее». Монопланы с убирающимися шасси имели меньшее сопротивление воздуху и могли летать «выше, дальше, быстрее», чем бипланы с неубирающимся шасси. Первым таким истребителем на конвейере в мире стал советский И-16. Разработка его Николаем Николаевичем Поликарповым началась в инициативном порядке в 1932 году. Поначалу советское руководство отдавало приоритет И-14, спроектированного Павлом Сухим. Но у него возникли проблемы с устойчивостью полета в воздухе. И в 1933 году началось официальное проектирование ЦКБ-12 — будущего И-16. К тому времени аэродинамика значительно развилась, как и двигателестроение, что и сделало возможным создание И-16. Кроме схемы моноплан с убирающимися шасси его оснастили закрывающимся фонарем пилота, вместо прозрачного козырька ранее традиционного на истребителях. Это было сделано ради высокой скорости полета. Также машину оснастили мощными моторами. На ЦКБ-12 это был М-22 мощностью 480л.с. (копия британского Bristol Jupiter VI, ставился еще на И-5). На построенном тогда же ЦКБ-12бис это был американский Wright Cyclone SGR-1820-F-3 мощностью 710 л.с. Оба мотора имели воздушное охлаждение. Оба варианта оснащались традиционными для нашей авиации тех лет пулеметами ПВ-1 в количестве двух штук на борту. ЦКБ-12 первый полет совершил 30 декабря 1933 года под управлением самого Валерия Чкалова. ЦКБ-12 с временно установленным мотором Wright Cyclone SGR-1820-F-2 совершил первый полет в январе 1934 года. Обе машины испытывал Валерий Чкалов. Та и другая машина показали себя очень скоростными аппаратами с четким управлением. Но управлять им могли пилоты только высокой квалификации. Это был вывод, сделанный не только Валерием Чкаловым, но и другими пилотами, испытывавшими эти самолеты. В 1934 году вариант с мотором М-22 был принят на вооружение и запущен в серийное производство под обозначением И-16 Тип 4.

Читать далее «И-16 – Новая эра истребителей»

Лебединая песнь истребителей-бипланов – И-15 и И-153



И-15 - один из первых опытных экземпляров
И-15 — один из первых опытных экземпляров

 

 

Предыстория

Шел 1933 год. Первая пятилетка закончилась. Да в итоге получилось меньше намеченного, но и то, что построили и произвели внушало уважение. Советская Россия стала превращаться из «лапотной» в индустриальную страну. Меж тем, продолжалось развитие и боевой авиации. У нас, как и за рубежом стали разрабатывать и производить первые истребители-монопланы. Но век бипланов еще не ушел. И наш авиаконструктор Николай Николаевич Поликарпов начал проектировать дальнейшее развитие своего уже устаревшего И-5. Это был И-15. В отличие от И-5, не просто хороший, а очень хороший самолет. Он был не просто вровень с иностранными сверстниками, а превосходил их по ряду параметров. Что ж к середине 30 гг. XX века Н.Н. Поликарпов уже набил руку, как и вся советская авиапромышленность, и мог соперничать на равных с лучшими иностранными авиаконструкторами.

Читать далее «Лебединая песнь истребителей-бипланов – И-15 и И-153»