Техника и жизнь — Страница 13

И-16 – Новая эра истребителей

И-16 с опознавательными знаками ВВС Испании

Введение

В начале 30 гг. XX века в мировом авиастроение наступила эпоха самолетов-монопланов. Также стали применять убирающиеся шасси. Это было сделано ради воплощения в жизнь лозунга авиаторов тех лет — «выше, дальше, быстрее». Монопланы с убирающимися шасси имели меньшее сопротивление воздуху и могли летать «выше, дальше, быстрее», чем бипланы с неубирающимся шасси. Первым таким истребителем на конвейере в мире стал советский И-16. Разработка его Николаем Николаевичем Поликарповым началась в инициативном порядке в 1932 году. Поначалу советское руководство отдавало приоритет И-14, спроектированного Павлом Сухим. Но у него возникли проблемы с устойчивостью полета в воздухе. И в 1933 году началось официальное проектирование ЦКБ-12 — будущего И-16. К тому времени аэродинамика значительно развилась, как и двигателестроение, что и сделало возможным создание И-16. Кроме схемы моноплан с убирающимися шасси его оснастили закрывающимся фонарем пилота, вместо прозрачного козырька ранее традиционного на истребителях. Это было сделано ради высокой скорости полета. Также машину оснастили мощными моторами. На ЦКБ-12 это был М-22 мощностью 480л.с. (копия британского Bristol Jupiter VI, ставился еще на И-5). На построенном тогда же ЦКБ-12бис это был американский Wright Cyclone SGR-1820-F-3 мощностью 710 л.с. Оба мотора имели воздушное охлаждение. Оба варианта оснащались традиционными для нашей авиации тех лет пулеметами ПВ-1 в количестве двух штук на борту. ЦКБ-12 первый полет совершил 30 декабря 1933 года под управлением самого Валерия Чкалова. ЦКБ-12 с временно установленным мотором Wright Cyclone SGR-1820-F-2 совершил первый полет в январе 1934 года. Обе машины испытывал Валерий Чкалов. Та и другая машина показали себя очень скоростными аппаратами с четким управлением. Но управлять им могли пилоты только высокой квалификации. Это был вывод, сделанный не только Валерием Чкаловым, но и другими пилотами, испытывавшими эти самолеты. В 1934 году вариант с мотором М-22 был принят на вооружение и запущен в серийное производство под обозначением И-16 Тип 4.

Читать далее «И-16 – Новая эра истребителей»

Танк Type 69 — сверстник «культурной революции»

К 1963 году Type 59 был уже освоен в производстве. Но танковая мысль не стояла на месте и в КНР это прекрасно понимали. В 1963 году начали работы по созданию на его базе модернизированной версии Type 69. Проектирование велось самостоятельно, но с оглядкой на советские решения. Легально получить уже возможности не было. Попутно китайские разработчики получили задание приспособить танк к условиям производства в Китае и к особенностям китайского климата. Отзыв советской помощи негативно сказался на темпах разработки оружия в КНР, ещё большой негативный эффект имела начавшияся в 1967 году «культурная революция»(подробнее о ней тут). Но тем не менее разработка велась. В 1966 году изготовили первый прототип. На ход разработки оказал большее влияние трофейный советский Т-62, захваченный в ходе боев на острове Даманский(подробнее об этом у меня тут). Под его влиянием для 69 стали создавать гладкоствольное орудие вместо нарезного, пусть и того же калибра в 100 мм. Были внесены и ряд других изменений в конструкцию, так же под влиянием нашего Т-62. В начале 70-х танк начали выпускать ограниченной серией. Особенно влияние Т-62 было заметно в модификации Type 69-I, с устройствами ночного видения – копиями советского «Луна», который ставили на Т-62, и рядом других заимствований – прицелы, к примеру.

Читать далее «Танк Type 69 — сверстник «культурной революции»»

Лебединая песнь истребителей-бипланов – И-15 и И-153

И-15 - один из первых опытных экземпляров — И-15 — один из первых опытных экземпляров

Предыстория

Шел 1933 год. Первая пятилетка закончилась. Да в итоге получилось меньше намеченного, но и то, что построили и произвели внушало уважение. Советская Россия стала превращаться из «лапотной» в индустриальную страну. Меж тем, продолжалось развитие и боевой авиации. У нас, как и за рубежом стали разрабатывать и производить первые истребители-монопланы. Но век бипланов еще не ушел. И наш авиаконструктор Николай Николаевич Поликарпов начал проектировать дальнейшее развитие своего уже устаревшего И-5. Это был И-15. В отличие от И-5, не просто хороший, а очень хороший самолет. Он был не просто вровень с иностранными сверстниками, а превосходил их по ряду параметров. Что ж к середине 30 гг. XX века Н.Н. Поликарпов уже набил руку, как и вся советская авиапромышленность, и мог соперничать на равных с лучшими иностранными авиаконструкторами.

Читать далее «Лебединая песнь истребителей-бипланов – И-15 и И-153»

Легкий танк «Type 62» — боец джунглей и гор

Танк «Type 59» был хорош, но мало было равнин на юге Китая, подобных европейским. Юг Китая — это джунгли и горы. А там приближались войны с Индией, США, Бирмой. С Бирмой не довелось Китаю воевать, зато довелось с Индией, и горячие были годы, очень долго, с США. Во Вьетнаме соратники КПК из компартии Вьетнама с США воевали, не по-детски, долгие годы. И там, тоже, требовалась техника более маневренная и проходимая, чем вариации на тему советских средних танков.

И вот в 1958 году Китай стал разрабатывать свой первый танк. Для облегчения задачи использовали переданную советской стороной документацию на легкий танк, спроектированный в 1949 году со 100мм орудием, на базе ранних версий Т-54. Китай присвоил своему варианту индекс «Type 62».

Танк остался внешне похоже на «59», но стал меньше и легче. Броня, фактически, стала противопульной.

Читать далее «Легкий танк «Type 62» — боец джунглей и гор»

У-2 (По-2) — летающая парта «сталинских соколов»

Введение

К середине 20-гг XX века в молодом еще СССР началось бурное развитие авиации и кадров для нее, включая подготовку летчиков. Нужны были учебные самолеты, причем желательно свои. Первые отечественные учебные самолеты начали производить еще до революции, но к тому времени они уже устарели. Нужны были новые разработки. Уже был советский учебный аппарат У-1, но он устарел еще на момент запуска в серию. И имел в основе английский прототип. В 1925 году молодой еще Николай Николаевич Поликарпов стал проектировать новый отечественный самолет, основанный на использовании только отечественных комплектующих.

Читать далее «У-2 (По-2) — летающая парта «сталинских соколов»»

Первый китайский танк

В 50-ые годы в КНР правили Председатель Мао и китайская компартия. Они были милитаристы, подобно древнему императору Китая Ши Хуанди и большое внимание уделяли развитию китайской оборонной промышленности. В рамках взятого курса было желание производить и танки. Сначала они хотели выпускать модернизированный вариант Т-34-85, и делали попытки самостоятельно скопировать новейший советский Т-54(подробнее о нем у меня тут). Но СССР, руководимый Никитой Хрущевым, сам предложил технологию производства Т-54А. И Китай стал её осваивать.

Получился тип «59», но мы не все технологии передали КНР. Мы не передали технологий приборов ночного видения и производства стабилизатора орудия. Мы не передали все технологии конвейерной сборки. Незачем КНР делать танки в масштабах «старшего брата». Но история «59» оказалась длинной.

Читать далее «Первый китайский танк»

Sisu S-321 — первый финский

Серия: Грузовики

Первый из грузовиков-крепышей из страны лесов и северного сияния

Введение

Финляндию обычно ассоциируют, с лесом, сельским хозяйством, айти, финскими домами и финской водкой и редко с машиностроением и металлургией. А оно там очень развито. И были и есть в Финляндии металлургические и машиностроительные бренды. В том, числе автомобильные.

Сейчас автомобильная марка «Sisu» подзабыта, а в свое время финские крепыши стали первыми специализированными автомобилями-сортиментовозами в СССР. Наша автопромышленность таких не выпускала до самого конца СССР. В отличии от обычных лесовозов они вывозят с делянок уже заранее отсортированный лес. И сейчас «Sisu» поставляет в Россию свои грузовики преимущественно в лесное хозяйство. Но начало истории компании «Sisu» и её модельного ряда было гораздо раньше. Компания «Sisu» начала создаваться практически одновременно со становлением развитой и независимой Финляндии в 30-гг. XX века. Тогда был создан первый грузовик и автобус Sisu S-321/322/323). Их производство начали в 1932 году.

Читать далее «Sisu S-321 — первый финский»

ВАЗ-2110 – запоздалый шаг к новым вершинам

История создания

В 1985 году с конвейера ВАЗ стали сходить первые серийные ВАЗ-2108. Еще с коротким крылом, без правого зеркала и заднего стеклоочистителя. Но это была машина уже иного поколения, чем предыдущие советские легковые машины. И, к чести разработчиков ВАЗ, она не была модернизацией иностранной разработки как ВАЗ-2105, 2106, 2107, а собственным творением при участии заграницы, что очень большая разница. Но сами конструкторы тольяттинского гиганта понимали, что это в СССР «зубило» — прорыв и сенсация. А по меркам мирового автостроения это была достаточно рядовая машина. Следовало сделать следующий шаг в создании новых автомобилей. Разработку новой модели начали в конце 70-х годов. Еще до начала сотрудничества с Porsche по доводке ВАЗ-2108. Поначалу замышлялась «новая классика». Ей дали индекс ВАЗ-2112 и замышляли в корпусе седан. В производстве она должна была сменить модели — наследники ВАЗ-2101. После отбора различных вариантов дизайна окончательный вариант облика будущей машины в 1983 году поручили создавать группе тогда еще малоизвестного Владимира Ярцева.

Читать далее «ВАЗ-2110 – запоздалый шаг к новым вершинам»

ВАЗ-2108 – автомобиль эпохи надежд и «перестройки»

ВАЗ-2108 - первой серии (wikipedia.org) — ВАЗ-2108 — первой серии (wikipedia.org)

Когда мы получали лицензию на выпуск заднеприводного ВАЗ-2101 ведущие автомобилестроительные страны уже переходили на выпуск переднеприводных моделей. Была такая и у ФИАТ на момент переговоров с СССР о ФИАТ-124, но ее существование итальянцы предпочли скрыть. К тому времени в нашей стране были поклонники перехода на передний привод, и был разработан в НАМИ переднеприводный НАМИ-0107 «Василек». Но от переднеприводных моделей разработки Пежо и Ситроен мы отказались из-за политических предпочтений Италии перед Францией. Но саму идею переход на новый тип привода ведущих колес не отказались. Такую модель – ВАЗ-Э1101 «Чебурашка» на ВАЗ стали разрабатывать уже в 1968году. Велись такие разработки и на ЗАЗ, на базе НАМИ-0132 с передними ведущими колесами. Его филиал ЛуАЗ в 1967 году стал выпускать модель – ЛуАЗ-969 с полным приводом с подключением по схеме part-time заднего моста. Причем первые серии, известные как ЗАЗ-969В, выпускались только с передним ведущим мостом. По сути, первые серийные ЛуАЗ-969 являлись первыми серийными советскими переднеприводными автомобилями. Но самостоятельную разработку самого ЗАЗ забраковали.

Читать далее «ВАЗ-2108 – автомобиль эпохи надежд и «перестройки»»

«Шестисотый» символ 90-х годов – он же «кабан», он же Mercedes-Benz W140

Введение

В 1991 году Мерседес-Бенц презентовал своего нового флагмана – Mercedes W140, сначала в Женеве в марте 1991 года, потом и в Москве в апреле 1991 года – последнее еще годом ранее было бы невозможно. Символически данное деяние великой автомобильной фирмы совпало с завершающими актами развала победителя Германии в Великой Отечественной Войне — СССР и созданием спустя недолгое время на его осколках СНГ – «де факто» конфедерации бывших союзных республик — рыхлой и слабой по сравнению с Советским Союзом. Но для части населения тектонические изменения в нашей державе и в нашем обществе открыли новые возможности, в первую очередь по части обогащения. Значит у западных производителей товаров и услуг появились новые богатые клиенты. Поэтому презентация Mercedes W140 в Москве была естественной. Уже в декабре 1991 года процесс демонтажа СССР был завершен. А в 1992 году в самом крупном и богатом постсоветском государстве на просторах СНГ – Российской Федерации начались радикальные экономические реформы. Появились «новые русские». В отличие от «кооператоров» времен перестройки им уже не хватало наших Лад в качестве средств передвижения и демонстрации статусности. Они любили немецкие авто, в первую очередь W140. Он стал именоваться у нас «кабан» за монументальность, прежде закрепленную в глазах советского обывателя за «членовозами» производства ГАЗ и ЗИЛ. Так же его прозвали «шестисотым» за цифровой индекс старших версий с 12 цилиндровым мотором объемом 6 литра, самых престижных и навороченных.

Читать далее ««Шестисотый» символ 90-х годов – он же «кабан», он же Mercedes-Benz W140»