«Американец», ставший русской легендой.

Серия: Корпорация Студебекер

На улицах Берлина - май 1945. US6 Studebaker
На улицах Берлина — май 1945. US6 Studebaker (Wikipedia.org)

Эта машина для нас символ Великой Отечественной. Хотя машина не российская — иностранная. Она задала многим нашим шоферам другие стандарты автомобиля. Не только практичного, но и комфортабельного, даже в случае армейского грузовика. Благодаря ему фирма разработчик получила грамоту от имени главы Советского Государства в годы войны И.В. Сталина.

Читать далее ««Американец», ставший русской легендой.»

M-29 «Weasel»

Источник: https://upload.wikimedia.org (на условиях Creative Commons)

Источник: https://upload.wikimedia.org (на условиях Creative Commons)

Шел 1942г. Британская разведка получила информацию о заводе тяжелой воды в Норвегии. Тяжелая вода была необходимым компонентом для атомного проекта Германии. Нацисты с атомной бомбой станут не просто опасны, а очень опасны.

Читать далее «M-29 «Weasel»»

«Studebaker»– годы Второй Мировой. Часть IV. (1941-1945гг.)

Studebaker US6
Studebaker US6

 

Вторая мировая война показала преимущество принципов организации производства по Г. Форду (H.Ford). Две державы показавшие наибольшие мобилизационные возможности на единицу главнейших ресурсов, бывших у них в наличии, это СССР и США. Очень разные по всем параметрам, их объединяла только приверженность идеям Г.Форда. Хотя и без афиширования, особенно в СССР.

Читать далее ««Studebaker»– годы Второй Мировой. Часть IV. (1941-1945гг.)»

«Champion» — Лебединая песня «Studebaker»

«Studebaker» известен в первую очередь своей продукцией. И это, как правило, автомобили. В отличии, скажем, от «Ford», ставшего известным и за свою продукцию, и за свои новациям в маркетинге и организации. В период перед Второй Мировой Войной самой интересной моделью «Studebaker Corporation» стал «The Champion».

Читать далее ««Champion» — Лебединая песня «Studebaker»»

«Studebaker» — корпорация и ее автомобили. Часть III (1929-1941гг.)

В части второй я рассказал о периоде самого динамичного развития «Studebaker». Он, совпал с одним из «золотых» периодов развития американского капитализма, еще в его «диком» варианте. Но все меняется и периоды успеха и довольства сменяются периодами кризисов и тяжестью выбора сложных решений. И от точности их выбора зависит, вернется ли снова в ваш бизнес доход и успех. Что ж, такое было и у «Studebaker». Случилось это в «Великую депрессию».

Корпорация вошла в период «Депрессии», имея устойчивый сбыт и доход с него. Но потеря доходов у населения привела к падению продаж даже «The Rockne», бывшей дешевой моделью и поэтому наиболее выигрышной в условиях падения спроса. У «Studebaker» образовались долги, шло увольнение сотрудников и закрытие заводов. Многолетний президент «Studebaker corporation» Альберт Эрскин (Albert Russel Erskine) не перенес потери успеха корпорации и своего личного и покончил с собой 30 июня 1933 года. Но смена владельцев корпорации спасло фирму. Преемники Альберта Эрскина новые руководители «Studebaker» Гарольд Ванс (Harold Sines Vance) и Пол Хофман (Paul G. Hoffman), сумели поддержать и развить Studebaker. Впоследствии они сыграли большую роль: Г. Ванс в реализации «Проекта Манхеттен» и П. Хофман в реализации «Плана Маршалла». Но уже тогда на «Studebaker» они себя проявили как талантливые управленцы и бизнесмены. К декабрю 1933 года корпорация имела 5.75 миллионов долларов оборотных финансовых средств и получила 224 новых дилеров, продававших ее продукцию. К 9 маю 1935 года фирма произвела полную реорганизацию при финансовой поддержке банка «Lehman Brothers». Были запущены в производство новые модели, среди которых самая известная «The Champion» 1939г. Ее разработали под руководством нового главного инженера корпорации Делмара «Барни» Рус (Delmar «Barney» Roos). «Champion» обеспечил удвоение продаж фирмы в два раза в 1939г. по сравнению с 1938г. Большую роль сыграл дизайн машины, разработанный, как и для многих других моделей Вирджилом Экснером (Virgil Exner) и Раймонд Лоуи (Raymond Loewy). На долгие годы «понтонный дизайн», впервые появившийся на Champion, стал законодателем моды во всей автомобильной индустрии. После ввода в строй нового завода в Калифорнии (1938г.) производство достигло 65 единиц автомобилей в сутки. Но близилась Вторая Мировая.

 The Champion - 1939г. (источник фото- https://www.conceptcarz.com)
The Champion — 1939г. (источник фото- https://www.conceptcarz.com)

Источники: https://www.revolvy.com/page/List-of-Studebaker-vehicles;

https://www.revolvy.com/page/Studebaker-Champion;

https://en.wikipedia.org/wiki/Studebaker;

https://en.wikipedia.org/wiki/Raymond_Loewy;

Федор Болдырев 2018г. ©

«Studebaker» — корпорация и ее автомобили — часть II

Studebaker Big Six Custom Coupe 1927г.
Studebaker Big Six Custom Coupe 1927г.

Часть II. 1911-1929гг.

Начало тут

Я остановился на 1910 годе. Когда «Studebaker Brothers Manufacturing Company» при слиянии с E.M.F была преобразована в «Studebaker Corporation». Меж тем близился август 1914г. Тот самый август, когда грохот тяжелой артиллерии, под аккомпанемент жужжания пропеллеров первых боевых самолетов обозначил начало новой эпохи в истории цивилизации. Изменения коснулись в первую очередь технологий и экономики.

Читать далее ««Studebaker» — корпорация и ее автомобили — часть II»

«Studebaker» – начало

EMF Studebaker, 1912 год
EMF Studebaker, 1912 год

На территории СССР и государств, расположенных на его бывшей территории, «Студебекер» это в первую очередь модель грузовика, ставшая у нас символом армейского автомобиля в годы Великой Отечественной Войны. И он же с 1943 единственное шасси для знаменитых Гвардейских Минометов «Катюша». С учетом до сих пор не забытого ЗИЛ-157 «Колун», бывшего фактически его серьезной модернизацией, это не дает забыть название марки. Но, думаю, не все знают, что фирма была не сколько производителем армейской техники, сколько очень именитым производителя легковых машин и не только. И она оставила серьезный след в истории американской промышленности и промышленного дизайна. История фирмы началась еще в эпоху конских экипажей и освоения Дикого Запада. Студебекеры (Studebaker’s) потомственные кузнецы немецкого происхождения. Они прибыли в США еще в 1736 году. Будущие США тогда еще были английской колонией.

Читать далее ««Studebaker» – начало»

«Юность» — автомобиль мечты о несбывшемся

ЗИЛ-32071 -поздняя версия ЗИЛ-118 "Юность"
ЗИЛ-32071 -поздняя версия ЗИЛ-118 «Юность»

С полетом «Спутника» в 1957г. народы, населявшие СССР, решили, что многовековые грезы о жизни без голода и войн начинает сбываться. Голод, столь привычный нам задолго до рождения «Героев гражданской», к 1951 г. исчез. Наш мир берегла лучшая армия мира, теперь и с атомной бомбой. Исчезло наследие гражданской – массовые репрессии. Регулярно поступали новости о новых заводах, о массовом домостроительстве. Жить в бараках люди устали. На улицах все больше и больше не только государственного автотранспорта, но и личного. Как будто наступила эпоха вечной молодости.

Читать далее ««Юность» — автомобиль мечты о несбывшемся»

Автомобили «Aurus» Новое золото российского автопрома

Aurus «Senat Limousine» в Финляндии, 18 июля 2018 года. Первый визит визит за рубеж Президента Российской Федерации с использованием нового российского лимузина.
Aurus «Senat Limousine» в Финляндии, 18 июля 2018 года. Первый визит визит за рубеж Президента Российской Федерации с использованием нового российского лимузина.

Лимузины «ЗИЛ» были гордость советской автомобильной промышленности. Единственные автомобили нашей Родины, о которых и советские шофёры-профессионалы, и автолюбители-частники говорили с придыханием – это: «Чайки» и правительственные «ЗИЛ». Замечали их и за рубежом. По-разному замечали. Противники СССР злобно и с сарказмом говорили об их внушительных размерах и прямых линиях кузовов. Остальные же: и поклонники прихода на их земли коммунизма из Страны Советов до сторонних наблюдателей Холодной Войны – выражали восхищение их размерами и величавой красотой.

Читать далее «Автомобили «Aurus» Новое золото российского автопрома»

ЗИЛ-4102 – несбывшийся автомобиль

ЗИЛ-4102
ЗИЛ-4102

В 1985 г. Генеральным Секретарем КПСС стал Михаил Горбачев. Тогда он был ещё Михаилом Сергеевичем, время прозвищ, и не всегда добрых, к нему еще не пришло.  Говоря о борьбе с привилегиями и о обновлении страны, он заодно стал увеличивать парк ЗИЛ в Кремлевском Гараже и приказал сделать новую машину. ЗИЛ-41041 имел слишком монументальный вид для эпохи перемен. Такая машина была хороша в те времена, когда сама страна выглядела будто гранитная глыба. Но, пришло другое время, сердца хотели перемен.

Читать далее «ЗИЛ-4102 – несбывшийся автомобиль»