ВАЗ-2101 «Копейка» – ставшая золотой для наших людей



ВАЗ-2101 "Жигули" - (wikipedia.org)
ВАЗ-2101 «Жигули» — (wikipedia.org)

 

К середине 60гг. XX века стало ясно, что денег у советских граждан хватает, а возможности их потратить у них мало. И это создавало определенные трудности для советского руководства, в том числе политические. Одним из дефицитных товаров были автомобили. Нужда в них возросла, особенно в связи с развитием культуры покупки дач и получения дачных участков в садовых кооперативах. Да и отношение населения к предметам пусть не роскоши, но достатка изменилось. Аскетичная культура первых строителей СССР ушла в прошлое. Народ хотел хорошо одеваться, хорошо обставлять уже индивидуальные квартиры, полюбил выезжать на природу на свои дачи, и хотел иметь свои транспортные средства, а не только разъезжать на переполненных автобусах и электричках. Читать далее «ВАЗ-2101 «Копейка» – ставшая золотой для наших людей»

Дикая кошка – не заселившая СССР — УАЗ-3907 «Ягуар»




Серия: Джипы

УАЗ-3907 "Ягуар" - (wikipedia.org)
УАЗ-3907 «Ягуар» — (wikipedia.org)

 

 

В начале 70-х в производство был запущен новый армейский автомобиль повышенной проходимости – УАЗ-469. Но к тому времени полным ходом шла война в Индокитае. Рельеф Индокитая изобилует реками, озерами, болотами, мангровыми зарослями, много прибрежных зон. Опыт этой войны показал потенциальную необходимость для армии в машине-амфибии. У нас уже был опыт производства таких машин. В начале 70-х годов из такой легкой техники на конвейер стоял транспортер переднего края ЛуАЗ-967.

Читать далее «Дикая кошка – не заселившая СССР — УАЗ-3907 «Ягуар»»

Сергей Канунников – Отечественные легковые автомобили



Сергей Викторович Канунников (https://wiki.zr.ru/)
Сергей Викторович Канунников (https://wiki.zr.ru/)

 

 

Энциклопедия авто для всех.

Когда Лев Шугуров писал свой труд «Автомобили России и СССР» он создавал по советскому образцу фундаментальное исследование. Поэтому в нем и получилось три тома со всеми типами автомобилей нашей страны. От легковых до армейских и узкоспециализированных.

Читать далее «Сергей Канунников – Отечественные легковые автомобили»

Книга Льва Шугурова – «Автомобили России и СССР» — советское качество — без советской предвзятости



Лев Михайлович Шугуров
Лев Михайлович Шугуров

 

 

 

 

 

Техническая литература в СССР славилась своим качеством. В том числе славилась качеством и литература по истории техники. Но когда дело касалось истории советской и дореволюционной техники в дело вступали идеологические клише. В чем-то они были схожи всю историю СССР, в чем различались в зависимости от настроений «верхов» и конкретной исторической обстановки. Общее было восхвалить советские достижения, скрыв зачастую связь с дореволюционными достижениями науки и техники в Российской Империи, еще более скрывалось связь с современными достижениями капиталистических стран.

Читать далее «Книга Льва Шугурова – «Автомобили России и СССР» — советское качество — без советской предвзятости»

Chevrolet Corvette Sting Ray — становление легенды



Chevrolet Corvette C2 (Sting Ray) 1963г. (wikipedia.org)
Chevrolet Corvette C2 (Sting Ray) 1963г. (wikipedia.org)

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

Chevrolet Corvette C1 благодаря усилиями Захария Аркуса-Дунтова (Zora Arkus-Duntov) стал очень популярным в США. Но европейские, преимущественно британские модели, опережали его по многим техническим параметрам. Аркус-Дунтов поставил своей целью создание машины способной опередить конкурентов из Старого Света, к работе над новым Chevrolet Corvette Sting Ray были привлечены дизайнеры Билл Митчел (Bill Mitchell) и Лоуренс Шинода (Lawrence Kiyoshi «Larry» Shinoda). Читать далее «Chevrolet Corvette Sting Ray — становление легенды»

Chevrolet Corvette C1 — краса 50-х



EX-122 - прототип Chevrolet Corvette C1 на шоу "Моторама" (wikipedia.org)
EX-122 — прототип Chevrolet Corvette C1 на шоу «Моторама» (wikipedia.org)

 

Шел 1953 год. Это было начало самого счастливого десятилетия в истории США XX века. Прекратилась Корейская война и американские «джи-ай» вернулись домой. На время Америка прекратила вести войны за рубежом. Достаток был невиданный ранее, и он рос каждый год. Рушились под нажимом неумолимого времени старые пуританские ограничения. В моду входили бикини, культуризм и фильмы с сексапильной Мерлин Монро, изящной Одри Хепберн и мужественным, и мудрым Керри Грантом. Вместе с Мерлин и Одри наступала новая мода, элегантная и эротичная одновременно. Новая мода пришла не только на одежду и дома, но и на красу и гордость США – ее автомобили. В автомобильную моду вошел, аэростиль и дейтройтское барокко, но не только. Машины стали в целом менее помпезны, но более стремительны. Тогда казалось, что вот-вот все человечество целиком вслед за мечтами писателей-фантастов рванет к далеким звездам и планетам и будет там сажать «яблоневые сады на Марсе». В те годы с большим опозданием относительно матушки-Европы в США пришла мода на спортивные автомобили. Маловместительные, но стремительные и изящные. Первенцем массового производства таких автомобилей стал Chevrolet Corvette C1.

Читать далее «Chevrolet Corvette C1 — краса 50-х»

Аэростиль (Дейтройтское барокко) 1948-1965 гг.



Cadillac Coupe De Ville 1959 года
Cadillac Coupe De Ville 1959 года (Наталья Болдырева и Tech&Life2018 ©)

 

 

 

Конец 40-х и начало 50-х ознаменован успехами авиа- и ракетостроения. Причем в авиации это успехи молодой реактивной авиации. Одновременно это время эйфории в душах и сердцах людей от окончания 2-мировой и успехов научного и технического прогресса, и шедшего синхронно с ними подъёма экономики по всему миру, появления новых мод в одежде и образе жизни. Люди уже морально готовились к освоению космоса и межпланетным путешествиям. Не зря это было время золотого времени научной фантастики в литературе. На этом фоне возникает шикарная и вычурная вещь в автомобильном дизайне, преимущественно США – «аэростиль». Что ж США к тому времени уже давно была в пионерах научного и технического прогресса и была законодателем мод во многих других областях. Нам он еще интересен своим влиянием на ГАЗ-13 «Чайка» и ЗиЛ-111.

ГАЗ-13 "Чайка" (Наталья Болдырева и Tech&Life2018 ©)
ГАЗ-13 «Чайка» (Наталья Болдырева и Tech&Life2018 ©)

 

 

Они наряду с М20 «Победой» входят в тройку наиболее удачных советских легковых автомобилей.

Рождение стиля относят к 1948 году, когда главный дизайнер Дженерал Моторс (General Motors) Харли Эрл (Harley Earl) создал Cadillac Coupe de Ville с хвостовыми плавниками. Читать далее «Аэростиль (Дейтройтское барокко) 1948-1965 гг.»

Ататюрк и его автомобили – Lincoln K



Серия: Техника замечательных людей

В Мавзолее Ататюрка Аныткабир находятся несколько автомобилей, которыми он пользовался. В числе них два Lincoln K. Один с кузовом фаэтон 1934 года выпуска, другой с бронированным кузовом типа лимузин 1936 года выпуска.

1937_Lincoln (Wikipedia.org)
1937_Lincoln (Wikipedia.org)

 

 

 

 

 

 

 

 

Читать далее «Ататюрк и его автомобили – Lincoln K»

Nissan Patrol 60 серии (второе поколение) – дитя «японского чуда»




Серия: «джипы» мира

Nissan Patrol второго поколения с кузовом типа хардтоп
Nissan Patrol второго поколения с кузовом типа хардтоп

 

Введение

Наступали 60-е годы XX столетия. Япония уже была уверенна в своем «экономическом чуде». Вместе со всей экономикой чудо случилось и в японской автопромышленности. До Второй Мировой войны она не было известна за пределами самой Японии. В войну она себя ничем не проявила, за вычетом, крайне примечательного, «Курогана». После же Второй Мировой Войны, обновив себя за счет американских технологий, японская автопромышленность мощно скакнула вперед, став в 50-е локомотивом роста японской экономики. В большой степени эта заслуга японских инженеров и ученых, создававших крайне удачные модели автомобилей, в 60-ее массово пошедших, уже, и на экспорт. Времена, когда японские автомобили предназначались только для внутреннего рынка к началу 60-х уже прошли. Одной из таких удачный моделей для рынка и внутреннего, и внешнего стал Nissan Patrol 2 поколения, продержавшийся на конвейере двадцать лет, с 1960-го по 1980 год и выпускавшийся за пределами Японии по лицензии.

Читать далее «Nissan Patrol 60 серии (второе поколение) – дитя «японского чуда»»

Москвич-410 Когда целина была гордостью страны….




Продолжение «джиперской» серии

Москвич-410(wikipedia.org)
Москвич-410(wikipedia.org)

 

Проблема дорог в 50-е годы стояла в СССР острее, чем сейчас в России. А намечалось ещё освоение «целины». На целине дорог не было, а ездить надо было и не только директорам, и прочему начальственному и зажиточному люду. М-72 был дороговат для механизаторов, ГАЗ-69 прожорлив. Была дана задача сделать вездеход проще и дешевле М-72. На ГАЗ такую машину М-73 сделали, но сделанная «с нуля», она вышла дорогой и не было лишнего конвейера для неё на ГАЗ. Все наработки передали на МЗМА (будущий АЗЛК), благо на М-73 использовали мотор и ряд других узлов от «Москвич-402». Но московские инженеры решили дополнительно удешевить модель и ради этого сделать её заново. В основу конструкции положили доработанную конструкцию «Москвич-402». Был усилен несущий кузов, изменены передаточные числа в главной передаче и добавлена раздатка. Новые мосты и амортизаторы в подвеске. Рычаг КПП перекочевал на пол. Нельзя не заметить концептуальное сходство доработок прототипа с тем, как дорабатывали М20 «Победа», превращая её в М-72. Рулевое управление взяли от «Победы». Был также повышен клиренс и внедрены новые внедорожные покрышки. Немного доработан мотор и установлен стояночный тормоз от «Победы».

Читать далее «Москвич-410 Когда целина была гордостью страны….»