Chevrolet Corvette C1 — краса 50-х



EX-122 - прототип Chevrolet Corvette C1 на шоу "Моторама" (wikipedia.org)
EX-122 — прототип Chevrolet Corvette C1 на шоу «Моторама» (wikipedia.org)

 

Шел 1953 год. Это было начало самого счастливого десятилетия в истории США XX века. Прекратилась Корейская война и американские «джи-ай» вернулись домой. На время Америка прекратила вести войны за рубежом. Достаток был невиданный ранее, и он рос каждый год. Рушились под нажимом неумолимого времени старые пуританские ограничения. В моду входили бикини, культуризм и фильмы с сексапильной Мерлин Монро, изящной Одри Хепберн и мужественным, и мудрым Керри Грантом. Вместе с Мерлин и Одри наступала новая мода, элегантная и эротичная одновременно. Новая мода пришла не только на одежду и дома, но и на красу и гордость США – ее автомобили. В автомобильную моду вошел, аэростиль и дейтройтское барокко, но не только. Машины стали в целом менее помпезны, но более стремительны. Тогда казалось, что вот-вот все человечество целиком вслед за мечтами писателей-фантастов рванет к далеким звездам и планетам и будет там сажать «яблоневые сады на Марсе». В те годы с большим опозданием относительно матушки-Европы в США пришла мода на спортивные автомобили. Маловместительные, но стремительные и изящные. Первенцем массового производства таких автомобилей стал Chevrolet Corvette C1.

Читать далее «Chevrolet Corvette C1 — краса 50-х»

Аэростиль (Дейтройтское барокко) 1948-1965 гг.



Cadillac Coupe De Ville 1959 года
Cadillac Coupe De Ville 1959 года (Наталья Болдырева и Tech&Life2018 ©)

 

 

 

Конец 40-х и начало 50-х ознаменован успехами авиа- и ракетостроения. Причем в авиации это успехи молодой реактивной авиации. Одновременно это время эйфории в душах и сердцах людей от окончания 2-мировой и успехов научного и технического прогресса, и шедшего синхронно с ними подъёма экономики по всему миру, появления новых мод в одежде и образе жизни. Люди уже морально готовились к освоению космоса и межпланетным путешествиям. Не зря это было время золотого времени научной фантастики в литературе. На этом фоне возникает шикарная и вычурная вещь в автомобильном дизайне, преимущественно США – «аэростиль». Что ж США к тому времени уже давно была в пионерах научного и технического прогресса и была законодателем мод во многих других областях. Нам он еще интересен своим влиянием на ГАЗ-13 «Чайка» и ЗиЛ-111.

ГАЗ-13 "Чайка" (Наталья Болдырева и Tech&Life2018 ©)
ГАЗ-13 «Чайка» (Наталья Болдырева и Tech&Life2018 ©)

 

 

Они наряду с М20 «Победой» входят в тройку наиболее удачных советских легковых автомобилей.

Рождение стиля относят к 1948 году, когда главный дизайнер Дженерал Моторс (General Motors) Харли Эрл (Harley Earl) создал Cadillac Coupe de Ville с хвостовыми плавниками. Читать далее «Аэростиль (Дейтройтское барокко) 1948-1965 гг.»

Любимица Ататюрка — яхта MV Savarona



Серия: Техника замечательных людей

MV Savarona
MV Savarona

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

В числе вещей, что оставил своим потомкам Кемаль Ататюрк, есть шикарная яхта MV Savarona и два автомобиля моделей Cadillac 70-series и Lincoln K Limousine.

Читать далее «Любимица Ататюрка — яхта MV Savarona»

Ататюрк и его автомобили – Lincoln K



Серия: Техника замечательных людей

В Мавзолее Ататюрка Аныткабир находятся несколько автомобилей, которыми он пользовался. В числе них два Lincoln K. Один с кузовом фаэтон 1934 года выпуска, другой с бронированным кузовом типа лимузин 1936 года выпуска.

1937_Lincoln (Wikipedia.org)
1937_Lincoln (Wikipedia.org)

 

 

 

 

 

 

 

 

Читать далее «Ататюрк и его автомобили – Lincoln K»

Willys мира



Еще готовилась высадка в Нормандии и ещё пикировали «камикадзе» на корабли United States Navy, и не настало время купальников «бикини», а руководство Willys-Overland уже думало о мирных временах. И поручило разработать гражданскую версию своего армейского бестселлера Willys MB. Фирма понимала, что фермеры, лесничие и представители прочих подобных профессий нуждаются в такой технике.

Willys CJ-2B (Wikipedia.org)
Willys CJ-2B (Wikipedia.org)

В 1943 году загодя зарегистрировали торговую марку Jeep. А в январе 1944 году начали опытное производство гражданского Willys CJ-1 (Civilian Jeep). Серийный Willys CJ-2A, стал выпускаться в 1954году. Он мало отличался от армейского прародителя. Были внедрены гражданские световые приборы, стеклоочиститель ветрового стекла с вакуумным приводом, новые более комфортабельные сиденья, багажник, гражданский тент, более удобное расположение запаски, отделка хромом, модернизированный мотор, рассчитанные теперь под более дорогой бензин с октановым числом 76 и тем самым ставший мощнее, новая коробка передач T-90, увеличившая максимальную скорость, вал отбора мощности для навесных сельскохозяйственных агрегатов.

Читать далее «Willys мира»

«Додж» — оставшийся «Доджем»



 Dodge WC (Додж три четверти). Источник: Наталья Болдырева специально для Tech&life 2017 ©
Dodge WC (Додж три четверти). Источник: Наталья Болдырева специально для Tech&life 2017 ©

Фирма «Dodge» стала ведущим поставщиком легких грузовиков в армию США еще в годы I Мировой войны. Во вторую мировую войну она стала монополистом в производстве по свои проектам легких армейских грузовиков грузоподъёмностью 500 кг. и выше. Самой известной моделью стала серия «Dodge WC», в СССР прозванная «Додж три четверти». Собственно говоря, современные армейские джипы и «технички» неформальных вооруженных формирований ближе по массе, габаритам, грузоподъёмности и функционалу к «Dodge WC». Продукция «Willys» и «Ford», тогда прозванная «джипами», была меньше и легче «Dodge WC». Современные багги и квадроциклы ближе по функционалу и возможностям, как раз к, «джипам» времён II-мировой, включая и наши аналоги американскому «Willys» в лице «ГАЗ-64» и «ГАЗ-67(Б)».

Читать далее ««Додж» — оставшийся «Доджем»»

«Папа» всех джипов — Willys MB



Шёл 1940 год – США вышли из «Великой Депрессии». Но время танцев и веселья ещё не настало. В Европе громыхали пушки немецких танков, в Азии гремели разрывы японских авиабомб. Правительство Франклина Рузвельта понимало, что отсидеться за океанами не получится, да и не хотело этого. Армия США стала насыщаться людьми и техникой. Техники было мало, и она почти вся была устаревшей. Сказалась экономия в период экономического кризиса и реформирования экономики. Талантливых инженеров и ученых в США хватало. Ещё больше было заводов. Началась быстрая разработка новых вооружений и военной техники. В числе новых разработок были новейшие по тем временам колесные армейские автомобили повышенной проходимости со всеми ведущими осями. Самым знаменитым стал из них Willys, его прозвище «Jeep» стало названием целого класса легковых автомобилей.

Читать далее ««Папа» всех джипов — Willys MB»

«Studebaker» — корпорация и ее автомобили — часть II

Studebaker Big Six Custom Coupe 1927г.
Studebaker Big Six Custom Coupe 1927г.

Часть II. 1911-1929гг.

Начало тут

Я остановился на 1910 годе. Когда «Studebaker Brothers Manufacturing Company» при слиянии с E.M.F была преобразована в «Studebaker Corporation». Меж тем близился август 1914г. Тот самый август, когда грохот тяжелой артиллерии, под аккомпанемент жужжания пропеллеров первых боевых самолетов обозначил начало новой эпохи в истории цивилизации. Изменения коснулись в первую очередь технологий и экономики.

Читать далее ««Studebaker» — корпорация и ее автомобили — часть II»

«Studebaker» – начало — часть I

EMF Studebaker, 1912 год
EMF Studebaker, 1912 год(Наталья Болдырев и Tech&Life 2018©)

На территории СССР и государств, расположенных на его бывшей территории, «Студебекер» это в первую очередь модель грузовика US6 (подробнее о нем тут), ставшая у нас символом армейского автомобиля в годы Великой Отечественной Войны. И он же с 1943 единственное шасси для знаменитых Гвардейских Минометов «Катюша». С учетом до сих пор не забытого ЗИЛ-157 «Колун»(подробнее о нем тут), бывшего под сильным его влиянием, через посредство послевоенного ЗИС-151 это не дает забыть название марки. Но, думаю, не все знают, что фирма была не сколько производителем армейской техники, сколько очень именитым производителем легковых  и не только легковых машин. И она оставила серьезный след в истории американской промышленности и промышленного дизайна. История фирмы началась еще в эпоху конских экипажей и освоения Дикого Запада. Студебекеры (Studebaker’s) были потомственными кузнецами немецкого происхождения. Они прибыли в США еще в 1736 году. Будущие США тогда еще были английской колонией.

Читать далее ««Studebaker» – начало — часть I»