С конца 70-х годов XX века КНР и США активно сотрудничали, в том, числе в военной сфере. У них был общий враг- СССР. В рамках этого сотрудничества с середины 80-гг. началась совместная разработка экспортного танка «Jaguar».
В его основу положили конструкцию китайского основного боевого танка «Type 69». Но были и существенные изменения. Читать далее «Танк, чей разгон прервала площадь Тяньаньмэнь. Экспортный танк «Jaguar».»
К 1960 году отношения между КНР и СССР окончательно испортились. КНР не только поссорилась с СССР, но и хотела доказать, что она не хуже СССР ни в чем! Было решено по образцу Советского Союза развить собственное производство не только легких и средних, но и тяжелых танков. Именно тяжёлые танки долгое время были гордостью Советской страны, особенно в уважаемое КНР сталинское время. К тому времени в армии красного Китая были тяжелые танки ИС-2 и ИС-3. В СССР уже полным ходом шло производство более совершенного тяжелого Т-10. В 1960 году КНР начала проектировать тяжелый танк WZ-111. Легкий (Type 62) и средний (Type 59) у них уже имелись. Имелся и плавающий танк Type 60. Осталось для полного комплекта создать свой ответ на Т-10. В основу положили решения ИС-2 и ИС-3 с использованием данных о Т-10. Внешность была гибридом ИС-3 и Т-10. Технически же танк был ближе к ИС-2 и ИС-3 с некоторыми новыми добавлениями, так и не доведенными «до ума». Читать далее «Первый и последний»
Когда этот танк впервые показали публике в 1986 году иностранные наблюдатели сочли, что это очередное развитие линейки «59» на базе танка «80». Но это была машина уже нового поколения, хотя и с использованием элементов танков «80» и «88». Главное принципиальное отличие — боеукладка в специальной кормовой нише башни принципиальной новой конструкции. По шасси, комплексу вооружения танк повторял своего предшественника «88». Бронирование сварной башни и корпуса танка было усилено. Предусмотрена установка динамической защиты.
Читать далее «Танк «Type 85» -Новое поколение китайских танков»
Танк «59» к концу 70 гг. устарел и требовал замены. В Китае как его развитие разработали ряд конструкций при помощи Англии, Германии, Израиля и США. Они в серию не пошли, но из них вышел «Type 88», пошедший в 1988 году в ограниченную серию и ставший «лебединой песней» танков, вышедших из «Type 59».
По сути, он представлял упрощенный вариант экспериментальных разработок конца 70-х начала 80-х (WZ-1224, WZ-1226, Type 80 и других), не пошедших в серию.
В конце 70-х годов XX века в Китае стали разрабатывать основной боевой танк WZ-1224. Он должен быть стать принципиально новой боевой машиной, с 120 мм гладкоствольной пушкой с автоматом заряжания. С экипажем из трёх человек, с многослойной броней и новой ходовой частью. Ходовая часть имела шесть опорных катков и три поддерживающих ролика. Двигатель по немецкой лицензии – дизель воздушного охлаждения мощностью 1000л.с. В отличии от предыдущих китайских танков он создавался под влиянием американского опыта и с большой помощью Израиля, Британии и ФРГ. Внешне, он, также, больше напоминал танки запада. Он должен был сменить танки «Type 59».
Читать далее ««Type 80» –последняя китайская выжимка из советского Т-54А»
К началу 80-х годов в КНР стала забываться «культурная революция». Ден Сяопин старался умиротворить истерзанную «революционными эксцессами» «Банды четырёх» страну. Меж тем не дремала армия Китая и её оружейники. Было ясно, что новейший танк «69» устарел ещё до постановки на конвейер. Нужна была более современная машина. И в 1981 году такую машину стали разрабатывать. Назвали её «Type 79».
В ходе боев на острове Даманский в 1969 году армии Китая удалось подбить и получить, как трофей, новейшую советскую разработку. Тогда, ещё, секретный танк Т-62. Более новым был в Советской Армии, только, Т-64, не воевавший на Дальнем Востоке и, ещё, очень «сырой».
Введение
В начале 30 гг. XX века в мировом авиастроение наступила эпоха самолетов-монопланов. Также стали применять убирающиеся шасси. Это было сделано ради воплощения в жизнь лозунга авиаторов тех лет — «выше, дальше, быстрее». Монопланы с убирающимися шасси имели меньшее сопротивление воздуху и могли летать «выше, дальше, быстрее», чем бипланы с неубирающимся шасси. Первым таким истребителем на конвейере в мире стал советский И-16. Разработка его Николаем Николаевичем Поликарповым началась в инициативном порядке в 1932 году. Поначалу советское руководство отдавало приоритет И-14, спроектированного Павлом Сухим. Но у него возникли проблемы с устойчивостью полета в воздухе. И в 1933 году началось официальное проектирование ЦКБ-12 — будущего И-16. К тому времени аэродинамика значительно развилась, как и двигателестроение, что и сделало возможным создание И-16. Кроме схемы моноплан с убирающимися шасси его оснастили закрывающимся фонарем пилота, вместо прозрачного козырька ранее традиционного на истребителях. Это было сделано ради высокой скорости полета. Также машину оснастили мощными моторами. На ЦКБ-12 это был М-22 мощностью 480л.с. (копия британского Bristol Jupiter VI, ставился еще на И-5). На построенном тогда же ЦКБ-12бис это был американский Wright Cyclone SGR-1820-F-3 мощностью 710 л.с. Оба мотора имели воздушное охлаждение. Оба варианта оснащались традиционными для нашей авиации тех лет пулеметами ПВ-1 в количестве двух штук на борту. ЦКБ-12 первый полет совершил 30 декабря 1933 года под управлением самого Валерия Чкалова. ЦКБ-12 с временно установленным мотором Wright Cyclone SGR-1820-F-2 совершил первый полет в январе 1934 года. Обе машины испытывал Валерий Чкалов. Та и другая машина показали себя очень скоростными аппаратами с четким управлением. Но управлять им могли пилоты только высокой квалификации. Это был вывод, сделанный не только Валерием Чкаловым, но и другими пилотами, испытывавшими эти самолеты. В 1934 году вариант с мотором М-22 был принят на вооружение и запущен в серийное производство под обозначением И-16 Тип 4.
К 1963 году Type 59 был уже освоен в производстве. Но танковая мысль не стояла на месте и в КНР это прекрасно понимали. В 1963 году начали работы по созданию на его базе модернизированной версии Type 69. Проектирование велось самостоятельно, но с оглядкой на советские решения. Легально получить уже возможности не было. Попутно китайские разработчики получили задание приспособить танк к условиям производства в Китае и к особенностям китайского климата. Отзыв советской помощи негативно сказался на темпах разработки оружия в КНР, ещё большой негативный эффект имела начавшияся в 1967 году «культурная революция»(подробнее о ней тут). Но тем не менее разработка велась. В 1966 году изготовили первый прототип. На ход разработки оказал большее влияние трофейный советский Т-62, захваченный в ходе боев на острове Даманский(подробнее об этом у меня тут). Под его влиянием для 69 стали создавать гладкоствольное орудие вместо нарезного, пусть и того же калибра в 100 мм. Были внесены и ряд других изменений в конструкцию, так же под влиянием нашего Т-62. В начале 70-х танк начали выпускать ограниченной серией. Особенно влияние Т-62 было заметно в модификации Type 69-I, с устройствами ночного видения – копиями советского «Луна», который ставили на Т-62, и рядом других заимствований – прицелы, к примеру.
Читать далее «Танк Type 69 — сверстник «культурной революции»»
В 50-ые годы в КНР правили Председатель Мао и китайская компартия. Они были милитаристы, подобно древнему императору Китая Ши Хуанди и большое внимание уделяли развитию китайской оборонной промышленности. В рамках взятого курса было желание производить и танки. Сначала они хотели выпускать модернизированный вариант Т-34-85, и делали попытки самостоятельно скопировать новейший советский Т-54(подробнее о нем у меня тут). Но СССР, руководимый Никитой Хрущевым, сам предложил технологию производства Т-54А. И Китай стал её осваивать.
Получился тип «59», но мы не все технологии передали КНР. Мы не передали технологий приборов ночного видения и производства стабилизатора орудия. Мы не передали все технологии конвейерной сборки. Незачем КНР делать танки в масштабах «старшего брата». Но история «59» оказалась длинной.
