Введение
История Ту-2 началась там же, где и его соперника Пе-2 — в «шарашке». Туда, уже, маститый и знаменитый Андрей Туполев, арестованный в 1937 году, попал в 1938 году.
Читать далее «Ту-2 – слишком совершенный для военного производства»
Введение
Су-2 был не первым самолетом Павла Осиповича Сухого. Первым был И-4 (АНТ-5), но Су-2 первым был официально спроектирован под его собственным руководством. До этого он проектировал самолеты под эгидой Главного конструктора Андрея Николаевича Туполева.
Введение
В 1940 году вернувшись из командировки в Германию Николай Николаевич Поликарпов обнаружил «погром» своего конструкторского бюро. Из под его «крыла» вывели ряд конструкторов и целые проекты будущих истребителей, включая многообещающий И-200 – будущий МиГ-1. Н.Н. Поликарпов после гибели Валерия Чкалова был не в фаворе у начальства и будущее его было туманным. Вдобавок, ситуация с разработкой новых самолетов для Красной Армии, и правда, требовала организационных реформ для ускорения разработок новых самолетов. Раздробление старых КБ и создание новых виделось руководству страны одним из способов преодоления сложившегося отставания в разработке новых образцов боевой техники для ВВС. Читать далее «И-185 – последний птенец Николая Поликарпова»
История самолета
История создания Ер-2 началась в далекие 30-е годы. Тогда было решено создать для набирающего силу Аэрофлота скоростной пассажирский самолет. Это было время роста скоростей и высотности авиации всего мира. Первым выполнил задание в 1935 году коллектив француза на советской службе А. Лявиля с самолетом ЗиГ-1. Вскоре его оттенил другой европеец Страны Советов –итальянец Роберт Бартини с самолетом Сталь-7 разработки 1936 года. Сталь-7 развивал скорость 450 км/ч. У ЗиГ-1 скорость была не выше 320 км/ч. Сталь-7 был низкопланом с оригинальным крылом типа «обратная чайка». Но доводка самолета до заявленной дальности в 5000 км затянулось. И тут Бартини подвели изменения раскладов в «верхах». Роберт Людвигович был протеже М.Н. Тухачевского и Я.Я. Анвельта. И когда те попали в немилость, над ним тоже сгустились тучи. Вскоре последовал арест Роберта Бартини в январе 1938 года. Но самолет удалось отстоять его разработчикам и испытателям. И вдобавок, сподвижники Р. Бартини выдвинули идею, соответствующую духу того времени: грозового, предвоенного. На базе Сталь-7 предложили создать дальний бомбардировщик. Их расчеты показывали, что с соответствующими моторами, более мощными тем те, что уже стояли на Сталь-7, можно было достичь характеристик лучших, чем на стоявшем на вооружении ДБ-3 и даже больше, чем на перспективном ДБ-3Ф(Ил-4). С этим они оказались в 1938 году на приеме у секретаря ВКП(б) Иосифа Виссарионовича Сталина. Сталин идею утвердил, заодно поручив выполнение данной идеи одному из двух содокладчиков – Владимиру Григорьевичу Ермолаеву. Владимир Ермолаев, говоря о перспективах этой идеи, оговорился, что ее реализации зависит от готовности новых моторов, другой содокладчик — Захар Борисович Ценципер говорил более уверенно и без оговорок о трудностях. Сталин счел позицию В.Г. Ермолаева более взвешенной и объективной. Выбор был удачным. Р. Бартини уже несколько лет готовил молодого инженера В. Ермолаева на роль своего приемника и будущего главного конструктора, поручая выполнение различных инженерных задач, без постоянной специализации на какой-либо одной задаче. Читать далее «Ер-2 – Вклад «Красного Барона» Роберта Бартини в русскую Победу»
К 1939 году стало ясно отставание советской авиации от потенциальных соперников из Германии и Англии. Это наглядно проявилось в последние сражения Гражданской Войны в Испании. После модернизации Bf-109 (Ме-109) стал побеждать советские И-15 и И-16. Их не спасала даже хорошая маневренность. «Мессершмитт» был очень быстр и мало уступал по маневренности. В итоге советское руководство стало поощрять не только корифеев авиации, но и малоизвестных конструкторов принять участие в перевооружении «Красного воздушного флота». Среди них был и Лавочкин Семен Алексеевич с Владимиром Петровичем Горбуновым.
Александр Сергеевич Яковлев долго занимался спортивными самолетами.
Перед Великой Отечественной Войной старое поколение титулованных авиаконструкторов (А.Н. Туполев, Н. Н. Поликарпов и другие) перестали вызывать доверие у нашего тогдашнего руководства, причем это было весьма несправедливо к ним. Было решено привлечь для проектирования самолетов для Красной Армии менее известных разработчиков. В том числе и для проектирования истребителей. В числе прочих был привлечен и Александр Яковлев, чьи спортивные самолеты и планеры заслужили, к тому времени, большое уважение. Именно на них проявился его фирменный стиль – хорошие аэродинамические формы и легкость конструкции. Такие качества были востребованы и для создания истребителей. Перед созданием своего первого истребителя И-26 (будущий Як-1) Яковлев создал ББ-22 (Як-2) ближний разведчик и бомбардировщик, впрочем, не очень удачный. Читать далее «Як-1 – лучший среди серийных»
Введение
В 1939 году было ясно, что мы отстаем от потенциального противника — Германии по качеству выпускаемых самолетов. Началось активное проектирование новых. К тому времени Александр Микулин разработал новый мотор жидкостного охлаждения АМ-35.
Читать далее «МиГ-1 — дитя двух отцов- Николая Поликарпова и Артема Микояна»
Во второй половине 30-гг годов Владимир Михайлович Петляков создал под генеральным руководством Андрея Николаевича Туполева тяжелый бомбардировщик АНТ-42, ставшим впоследствии Пе-8, также, имевший армейское именование ТБ-7.
Читать далее «Пе-2 – главный бомбардировщик Великой Отечественной Войны»
Предыстория создания
В 1933 году в Германии пришли к власти нацисты. Было ясно, что они очень антисоветски настроены и это совпадает с традиционным со средних веков для Германии поиском территорий на востоке. С учетом открыто объявленного ими стремления денонсировать ограничения Версальского договора, это превращало Германию Гитлера в нашего потенциального врага. Что немцы сумеют быстро милитаризовать страну и воссоздать мощную армию, и ВПК никто не сомневался. К тому времени первые успехи СССР в индустриализации страны, привели наше руководство к мысли отказаться от прежней оборонительной доктрины, созданной «красным командармом» М.В. Фрунзе.
Введение
К середине 30 годов роль ВВС в Красной Армии росла. Росло их значения как средство нанесения решающего поражения противнику. Хотя официально мы отвергали модную на Западе «Доктрину Дуэ», по сути, наши взгляды, как и практика военного строительства были к ней близки. Поэтому большое внимание уделялось развитию бомбардировочной авиации. В рамках этих концепции началось создание бомбардировщика промежуточного между тяжёлым ТБ-3 и легким Р-5.
