В 1933 году в Германии пришли к власти нацисты. Было ясно, что они очень антисоветски настроены и это совпадает с традиционным со средних веков для Германии поиском территорий на востоке. С учетом открыто объявленного ими стремления денонсировать ограничения Версальского договора, это превращало Германию Гитлера в нашего потенциального врага. Что немцы сумеют быстро милитаризовать страну и воссоздать мощную армию, и ВПК никто не сомневался. К тому времени первые успехи СССР в индустриализации страны, привели наше руководство к мысли отказаться от прежней оборонительной доктрины, созданной «красным командармом» М.В. Фрунзе.
К середине 30 годов роль ВВС в Красной Армии росла. Росло их значения как средство нанесения решающего поражения противнику. Хотя официально мы отвергали модную на Западе «Доктрину Дуэ», по сути, наши взгляды, как и практика военного строительства были к ней близки. Поэтому большое внимание уделялось развитию бомбардировочной авиации. В рамках этих концепции началось создание бомбардировщика промежуточного между тяжёлым ТБ-3 и легким Р-5.
История И-180 началась в знойном небе Испании. Под ее завершение, выяснилось, что новейшие модификации Мессершмитта Bf-109 — Bf-109D-1 и Bf-109E-1 превосходят И-16.
Николай Николаевич Поликарпов известен своими истребителями с моторами воздушного охлаждения. Но были у него разработки и с двигателями водяного охлаждения. Они не пошли в серию, не стали широко известны как самолеты Н.Н. Поликарпова с силовыми установками воздушного охлаждения. Но из них вырос знаменитый МиГ-1(3) Микояна и Гуревича.
В ходе первой пятилетки 1928-1933 годов СССР стремительно развивал свою промышленность. Параллельно с развитием образования, промышленности и науки шло насыщение Красной Армий новыми средствами борьбы уже не из эры «лапотного» XIX века, а из века стали и нефти. В том числе мы стали активно развивать свою авиацию, с опорой на отечественную авиапромышленность и на разработки своих – советских конструкторов. Значительную роль в наших ВВС играли бомбардировщики. Мы хотя и отрицали доктрину генерала Дуэ, но по сути, ей в немалой степени руководствовались. Это было неудивительно, оборонительные постулаты Красного Командарма Михаила Фрунзе на фоне развития советского ВПК стали отходить в прошлое. Активная механизация советской армии давала надежду создать одну из самых мощных армий мира, способную не только к активной обороне, но и к быстрому натиску в страны капиталистического лагеря. Натиск собирались осуществить ударным кулаком из танковых и кавалерийских частей на земле при активной поддержке Красного Воздушного Флота в воздухе. Советские летчики должны быть в воздухе активной силой, наносящей разящие бомбовые удары со своих «воздушных кораблей».
В начале 30 гг. XX века в мировом авиастроение наступила эпоха самолетов-монопланов. Также стали применять убирающиеся шасси. Это было сделано ради воплощения в жизнь лозунга авиаторов тех лет — «выше, дальше, быстрее». Монопланы с убирающимися шасси имели меньшее сопротивление воздуху и могли летать «выше, дальше, быстрее», чем бипланы с неубирающимся шасси. Первым таким истребителем на конвейере в мире стал советский И-16. Разработка его Николаем Николаевичем Поликарповым началась в инициативном порядке в 1932 году. Поначалу советское руководство отдавало приоритет И-14, спроектированного Павлом Сухим. Но у него возникли проблемы с устойчивостью полета в воздухе. И в 1933 году началось официальное проектирование ЦКБ-12 — будущего И-16. К тому времени аэродинамика значительно развилась, как и двигателестроение, что и сделало возможным создание И-16. Кроме схемы моноплан с убирающимися шасси его оснастили закрывающимся фонарем пилота, вместо прозрачного козырька ранее традиционного на истребителях. Это было сделано ради высокой скорости полета. Также машину оснастили мощными моторами. На ЦКБ-12 это был М-22 мощностью 480л.с. (копия британского Bristol Jupiter VI, ставился еще на И-5). На построенном тогда же ЦКБ-12бис это был американский Wright Cyclone SGR-1820-F-3 мощностью 710 л.с. Оба мотора имели воздушное охлаждение. Оба варианта оснащались традиционными для нашей авиации тех лет пулеметами ПВ-1 в количестве двух штук на борту. ЦКБ-12 первый полет совершил 30 декабря 1933 года под управлением самого Валерия Чкалова. ЦКБ-12 с временно установленным мотором Wright Cyclone SGR-1820-F-2 совершил первый полет в январе 1934 года. Обе машины испытывал Валерий Чкалов. Та и другая машина показали себя очень скоростными аппаратами с четким управлением. Но управлять им могли пилоты только высокой квалификации. Это был вывод, сделанный не только Валерием Чкаловым, но и другими пилотами, испытывавшими эти самолеты. В 1934 году вариант с мотором М-22 был принят на вооружение и запущен в серийное производство под обозначением И-16 Тип 4.
Шел 1933 год. Первая пятилетка закончилась. Да в итоге получилось меньше намеченного, но и то, что построили и произвели внушало уважение. Советская Россия стала превращаться из «лапотной» в индустриальную страну. Меж тем, продолжалось развитие и боевой авиации. У нас, как и за рубежом стали разрабатывать и производить первые истребители-монопланы. Но век бипланов еще не ушел. И наш авиаконструктор Николай Николаевич Поликарпов начал проектировать дальнейшее развитие своего уже устаревшего И-5. Это был И-15. В отличие от И-5, не просто хороший, а очень хороший самолет. Он был не просто вровень с иностранными сверстниками, а превосходил их по ряду параметров. Что ж к середине 30 гг. XX века Н.Н. Поликарпов уже набил руку, как и вся советская авиапромышленность, и мог соперничать на равных с лучшими иностранными авиаконструкторами.
С каждым годом Вьетнамской Войны руководству США становилось яснее и яснее, что советские истребители превосходят американские. А ведь во Вьетнам мы не поставляли самые мощные Су-15 и МиГ-25. Последний, особенно, пугал горделивых и заносчивых янки. В 1966 году был объявлен конкурс на новый истребитель – замену F-4C Phantom, который стал бы достойным соперником советских машин. В конкурсе на «тяжелый истребитель завоевания господства в воздухе» победил F-15 Eagle, очень уж похожий по компоновке на МиГ-25. Тот явно вдохновлял заморских конструкторов на создание этого действительно шедевра авиастроения — F-15 – первого серийного самолёта в мире с неустойчивой аэродинамикой. Мы не могли оставить это без ответа. Был объявлен конкурс на создание ПФИ (Перспективный фронтовой истребитель), изначально только с участием ОКБ Микояна и Яковлева, но ОКБ Павла Сухого все равно приняло участие в нём и победило. Но программа была разделена. Был создан, так же, легкий истребитель — будущий МиГ-29(подробнее о нем тут). История же разработки Су-27 оказалась сложнее, чем изначально представлялось его создателям. Когда, уже, первые установочные Су-27 стали собираться в 1979 году, оказалось что характеристики F-15 выше, чем мы считали изначально.
Его история началась, когда Парады на Красной Площади в честь Октября 1917 еще проводились. И над СССР еще гордо веяло красное знамя с серпом и молотом.
