Серия: Джипы
История модели
В послесталинскую эпоху Ульяновский автомобильный завод вступил с ГАЗ-69(подробнее о нем тут), машиной более гражданской чем утилитарный ГАЗ-67Б(подробнее о нем тут) военных лет, но все равно суровой и простой.
Читать далее «УАЗ-469 – от Никиты Сергеевича до Владимира Владимировича»
Посвящаю своему отцу Ю.А. Болдыреву (1938-1999), владельцу такого автомобиля
Сейчас при слове советский «джип», сразу думают об УАЗ(подробнее тут) или иногда еще о ГАЗах времен войны(подробнее тут) и послевоенного времени(подробнеее тут). Но в СССР была еще одна машина такого класса и скорее она, «советский джип» — простой и эффективный как «Калашников». В отличии от УАЗ-469 ее разработали и производили именно для народа. Причем для самой его бесправной части — крестьян. Это ЛуАЗ-969.
В СССР получались удачными именно продукты, рассчитанные на массовое использование. Даже в армии массовый Т-34(подробнее тут) получил лучшую репутацию и прослужил дольше, чем «элитные» КВ и ИС(подробнее тут).
Комплекс спасения космонавтов «Синяя птица» — он же, ПЭК-490.
В 1965 году 18 марта наш космонавт Алексей Леонов первый раз в мире, совершил выход в открытый космос. Это было великое событие в истории космонавтики. Этот полет оказал влияние на разработку автомобилей специального назначения. Не от успеха, а от проблемы. При возвращении домой, спускаемый аппарат космического корабля Восход-2 приземлился не в степях Казахской ССР, а в снежном и холодном пермском лесу. Два дня космонавты выходили к «людям». Сквозь снег и в холод. При этом они были уставшие и измученные после полета и нештатных ситуаций в течение полета. В СССР не было техники, которая бы доехала по такому бездорожью до вернувшихся космонавтов в такой ситуации. Авиация, тоже, не всегда способна помочь. Ведь, бывает и не летная погода. Космонавты, тогда, не погибли, а спаслись, но проблему поняли еще до полета Алексея Леонова и стали решать. Сергей Павлович Королев, еще, в 1964 году обратился за помощью на ЗиЛ. Возможности его СКБ (Специального конструкторского бюро) специальных автомобилей он хорошо знал. В те годы оно под руководством Виталия Андреевича Грачева активно разрабатывала шасси для боевых ракет. Так же, там велись работы по созданию автомобильных шасси для транспортировки ракет-носителей на место старта.
Грузовик с которого начались залпы «Катюш»
(ЗИС-5)
ЗИС-5 – иначе «трехтонка», вместе с его трехосным вариантом ЗИС-6, одна из самых приметных машин СССР предвоенного периода и Великой Отечественной Войны.
Именно ЗИС-6 стал первым шасси для реактивной системы БМ-13 («Катюша»). Первые залпы «Катюш» по немцам прозвучали именно с таких шасси.
Серия: Корпорация Студебекер
«Studebaker Corporation»(подробнее об этом у меня тут) была сильна и славна с середины XIX века. Расцвела она на крупных заказах на гужевые средства в эпоху Гражданской войны в США и освоения Дикого Запада. Её кареты закупались Президентами США, а конную упряжь закупали все армии Антанты в Первую Мировую Войну. В XX веке из первого производителя в мире карет, фургонов и других гужевых средств она превратилась в старейшего производителя автомобилей в США. Первые электромобили США были производства «Studebaker». Она их производила вместе с «General Electric» Томаса Эдисона (Thomas Edison). Выпуск был начат еще до запуска Генри Фордом (Henry Ford) своего первого конвейера. В 1904 году «Studebaker», вовремя заметив закат электромобилей, освоил производство бензиновых автомобилей. Из компаний, производивших гужевые повозки и принадлежности к конной упряжи, сумел перестроится только «Studebaker».
Читать далее ««Studebaker» — обращение множества успехов в один большой провал»
Серия: Корпорация Студебекер
« Land Cruiser» раньше были иными…
Были времена, когда по мнению наших дедов и прадедов, деревья были выше, трава зеленее, девушки наряднее и прекраснее. Иными были и дома, и автомобили. Здесь будет рассказ о «Land Cruiser» . Ином, чем «Крузак»(о первом «Крузаке» у меня тут). «Studebaker Land Cruiser» делали в другой стране другие люди, с другими вкусами. В иные времена. Времена не хуже и не лучше всех остальных лет человечества.
История модели началась ранее. В 1934 году появилось её первое поколение.
Наступил сентябрь 1945 года. Отгремели последние залпы «Катюш» и разрывы ковровых бомбометаний союзных войск по позициям стран «Оси». Догорали развалины Хиросимы и Нагасаки. Ленд-лиз завершился, промышленность стран победителей переходила на мирные рельсы. На мирные рельсы перешла и «Studebaker Corporation».
Эта машина для нас символ Великой Отечественной. Хотя машина не российская — иностранная. Она задала многим нашим шоферам другие стандарты автомобиля. Не только практичного, но и комфортабельного, даже в случае армейского грузовика. Благодаря ему фирма разработчик получила грамоту от имени главы Советского Государства в годы войны И.В. Сталина.
Источник: https://upload.wikimedia.org (на условиях Creative Commons)
Шел 1942г. Британская разведка получила информацию о заводе тяжелой воды в Норвегии. Тяжелая вода была необходимым компонентом для атомного проекта Германии. Нацисты с атомной бомбой станут не просто опасны, а очень опасны.
Вторая мировая война показала преимущество принципов организации производства по Г. Форду (H.Ford). Две державы показавшие наибольшие мобилизационные возможности на единицу главнейших ресурсов, бывших у них в наличии, это СССР и США. Очень разные по всем параметрам и их объединяла только приверженность идеям Г.Форда. Хотя и без афиширования, особенно в СССР.
Читать далее ««Studebaker»– годы Второй Мировой. Часть IV. (1941-1945гг.)»
