Введение
В 1939 году было ясно, что мы отстаем от потенциального противника — Германии по качеству выпускаемых самолетов. Началось активное проектирование новых. К тому времени Александр Микулин разработал новый мотор жидкостного охлаждения АМ-35.
Читать далее «МиГ-1 — дитя двух отцов- Николая Поликарпова и Артема Микояна»
МиГ-31 создали для боев в воздухе, но он научился воевать и в космосе.
Его создавали перехватывать стратегические бомбардировщики и крылатые ракеты США и научили перехватывать спутники.
Серия: Боевые самолеты
Шел 1953 год. Умирал Сталин, страна готовилась к жизни без него, совершенно иной. Но, противостояние с нашими бывшими друзьями по антигитлеровской коалиции продолжалось. Боевая авиация готовилась перейти на сверхзвуковые скорости. Тогда, лозунг «быстрее, выше, дальше» был в особенном почете. В 1953 году трем старым и уже прославленным ОКБ – Микояна, Яковлева и Сухого, а так же четвертому — недавно созданному ОКБ Антонова было поручено создать истребитель способный летать и воевать на скорости в два раза выше скорости звука. Разработка началась без промедления. Но велась она долго. На тот период серийные истребители летали максимум со скоростью звука, МиГ-17 тому пример. А герой, только отгремевшей, Корейской Войны МиГ-15(подробнее о нем тут) и, вовсе, был дозвуковым. Все ОКБ отрабатывали два варианта самолета: со стреловидным и новомодным треугольным крылом. Не было исключением и ОКБ Микояна. Первый вариант с треугольным крылом получил индекс Е-1, но в железе воплощение не нашел. Ввиду малоизученности треугольного крыла решили сначала построить опытный истребитель со стреловидным крылом Е-2. Летные испытания начали в 1955 году. Но предпочтение отдали параллельно разработанному проекту истребителя с треугольным крылом. Прототип Е-4 с треугольным крылом поднялся в воздух в 1955 году. Одновременно велась разработка Е-5 тоже с треугольным крылом и новым двигателем АМ-11. На первых прототипах Е-2 и Е-4 стояли двигатели от МиГ-19. АМ-11 поставили и на новый вариант Е-2А со стреловидным крылом. Но Е-5 показался заказчику в лице Министерства Обороны более привлекательным и проект Е-2А был закрыт. Е-5 начал свои полеты в 1956 году.
МиГ-29
В начале 1972 года США решило сделать свой ответ на МиГ-21(подробнее о нем тут), начав работы по проекту LWF (Light Weight Fighter) –«Легкий истребитель». В рамках проекта, в 1978 запустили в производство F-16. Мы быстро ответили, начав летом 1972 года работы над будущим соперником и конкурентом F-16 – МиГ-29. В отличие от Су-27(подробнее о нем тут) и F-15 он был нацелен на бои в ближней зоне. Поэтому имел более простое бортовое оборудование, более простую в целом конструкцию, но мог эксплуатироваться с коротких взлетно-посадочных полос, имел высокую маневренность и эффективность в ближнем воздушном бою и в целом он был проще в эксплуатации и производстве, чем его более тяжелые и именитые современники Су-27 и F-15. Большим его плюсом по сравнению с зарубежными конкурентами в 80-гг. был нашлемный прицел для ракет ближней дальности.
