Советский «Король воздуха» — Ла-5ФН против «немецкого» — FW-190A-6



 

Ла-5ФН (wikipedia.org)
Ла-5ФН (wikipedia.org)

СССР и нацистская Германия выпускали истребители как с моторами водяного охлаждения, так и с воздушного. Наиболее известным советским истребителем СССР с двигателем воздушного охлаждения был Ла-5 и его модификации. Самой уважаемой модификацией Ла-5 был Ла-5ФН, ставший достойным соперником немецким самолетам. Его часто путали в воздухе с его немецким главным соперником и в какой-то мере аналогом – FW-190.

Читать далее «Советский «Король воздуха» — Ла-5ФН против «немецкого» — FW-190A-6»

Ер-2 – Вклад «Красного Барона» Роберта Бартини в русскую Победу



Ер-2 (pinterest.com)
Ер-2 (pinterest.com)

 

 

 

 

 

 

История самолета

История создания Ер-2 началась в далекие 30-е годы. Тогда было решено создать для набирающего силу Аэрофлота скоростной пассажирский самолет. Это было время роста скоростей и высотности авиации всего мира. Первым выполнил задание в 1935 году коллектив француза на советской службе А. Лявиля с самолетом ЗиГ-1. Вскоре его оттенил другой европеец Страны Советов –итальянец Роберт Бартини с самолетом Сталь-7 разработки 1936 года. Сталь-7 развивал скорость 450 км/ч. У ЗиГ-1 скорость была не выше 320 км/ч. Сталь-7 был низкопланом с оригинальным крылом типа «обратная чайка». Но доводка самолета до заявленной дальности в 5000 км затянулось. И тут Бартини подвели изменения раскладов в «верхах». Роберт Людвигович был протеже М.Н. Тухачевского и Я.Я. Анвельта. И когда те попали в немилость, над ним тоже сгустились тучи. Вскоре последовал арест Роберта Бартини в январе 1938 года. Но самолет удалось отстоять его разработчикам и испытателям. И вдобавок, сподвижники Р. Бартини выдвинули идею, соответствующую духу того времени: грозового, предвоенного. На базе Сталь-7 предложили создать дальний бомбардировщик. Их расчеты показывали, что с соответствующими моторами, более мощными тем те, что уже стояли на Сталь-7, можно было достичь характеристик лучших, чем на стоявшем на вооружении ДБ-3 и даже больше, чем на перспективном ДБ-3Ф(Ил-4). С этим они оказались в 1938 году на приеме у секретаря ВКП(б) Иосифа Виссарионовича Сталина. Сталин идею утвердил, заодно поручив выполнение данной идеи одному из двух содокладчиков – Владимиру Григорьевичу Ермолаеву. Владимир Ермолаев, говоря о перспективах этой идеи, оговорился, что ее реализации зависит от готовности новых моторов, другой содокладчик — Захар Борисович Ценципер говорил более уверенно и без оговорок о трудностях. Сталин счел позицию В.Г. Ермолаева более взвешенной и объективной. Выбор был удачным. Р. Бартини уже несколько лет готовил молодого инженера В. Ермолаева на роль своего приемника и будущего главного конструктора, поручая выполнение различных инженерных задач, без постоянной специализации на какой-либо одной задаче.  Читать далее «Ер-2 – Вклад «Красного Барона» Роберта Бартини в русскую Победу»

МиГ-1 — дитя двух отцов- Николая Поликарпова и Артема Микояна



МиГ-1 (wikipedia.org)
МиГ-1 (wikipedia.org)

 

 

 

 

 

Введение

В 1939 году было ясно, что мы отстаем от потенциального противника — Германии по качеству выпускаемых самолетов. Началось активное проектирование новых. К тому времени Александр Микулин разработал новый мотор жидкостного охлаждения АМ-35.

Александр Александрович Микулин (Wikipedia.org)
Александр Александрович Микулин (Wikipedia.org)

 

 

 

 

Читать далее «МиГ-1 — дитя двух отцов- Николая Поликарпова и Артема Микояна»

ДБ-3/ИЛ-4 – первый блин не всегда комом



Ил-4 (wikipedia.org)
Ил-4 (wikipedia.org)

 

 

 

Введение

К середине 30 годов роль ВВС в Красной Армии росла. Росло их значения как средство нанесения решающего поражения противнику. Хотя официально мы отвергали модную на Западе «Доктрину Дуэ», по сути, наши взгляды, как и практика военного строительства были к ней близки. Поэтому большое внимание уделялось развитию бомбардировочной авиации. В рамках этих концепции началось создание бомбардировщика промежуточного между тяжёлым ТБ-3 и легким Р-5.

Читать далее «ДБ-3/ИЛ-4 – первый блин не всегда комом»

«Додж» — оставшийся «Доджем»



 Dodge WC (Додж три четверти). Источник: Наталья Болдырева специально для Tech&life 2017 ©
Dodge WC (Додж три четверти). Источник: Наталья Болдырева специально для Tech&life 2017 ©

Фирма «Dodge» стала ведущим поставщиком легких грузовиков в армию США еще в годы I Мировой войны. Во вторую мировую войну она стала монополистом в производстве по свои проектам легких армейских грузовиков грузоподъёмностью 500 кг. и выше. Самой известной моделью стала серия «Dodge WC», в СССР прозванная «Додж три четверти». Собственно говоря, современные армейские джипы и «технички» неформальных вооруженных формирований ближе по массе, габаритам, грузоподъёмности и функционалу к «Dodge WC». Продукция «Willys» и «Ford», тогда прозванная «джипами», была меньше и легче «Dodge WC». Современные багги и квадроциклы ближе по функционалу и возможностям, как раз к, «джипам» времён II-мировой, включая и наши аналоги американскому «Willys» в лице «ГАЗ-64» и «ГАЗ-67(Б)».

Читать далее ««Додж» — оставшийся «Доджем»»