ЗИЛ-4102 – несбывшийся автомобиль

ЗИЛ-4102
ЗИЛ-4102

В 1985 г. Генеральным Секретарем КПСС стал Михаил Горбачев. Тогда он был ещё Михаилом Сергеевичем, время прозвищ, и не всегда добрых, к нему еще не пришло.  Говоря о борьбе с привилегиями и о обновлении страны, он заодно стал увеличивать парк ЗИЛ в Кремлевском Гараже и приказал сделать новую машину. ЗИЛ-41041 имел слишком монументальный вид для эпохи перемен. Такая машина была хороша в те времена, когда сама страна выглядела будто гранитная глыба. Но, пришло другое время, сердца хотели перемен.

Читать далее «ЗИЛ-4102 – несбывшийся автомобиль»

ГАЗ-14 «Чайка» «Птица удачи» эпохи застоя и комсомольских строек

ГАЗ-14 "Чайка" (Фото Наталья Болдырева специально для Tech&life 2018 ©. Благодарим музей "Московский транспорт" за предоставленную возможность сделать снимок
ГАЗ-14 «Чайка» (Фото Наталья Болдырева специально для Tech&life 2018 ©. Благодарим музей «Московский транспорт» за предоставленную возможность сделать снимок

ГАЗ-13 «Чайка» блистала на советских улицах, но жизнь неслась вперед. В 1959г. автоматическая межпланетная станция «Луна-3» впервые сфотографировала обратную сторону Луны, следом Гагарин сказал «поехали» перед стартом. Жизнь будто ускорила своей бег. Наряды модниц и стили автомобилей стали меняться ещё стремительнее чем в 50-ее. Особенно быстро у нашего соперника и уже кумира — США. Мы не могли отстать, мы хотели во всем «догнать и перегнать» штаты. В 1961 г. мы сделали обновление правительственных ЗИЛ-111 и ГАЗ-13. Обновленный «ЗИЛ-111Г» пошел в серию, а вот «Чайка» осталась прежней. Не по рангу главам обкомов ездить на авто, не уступающему по красоте лимузину самого Никиты Сергеевича Хрущева. – Генерального Секретаря КПСС. Но после его ухода в 1964 году на заслуженную пенсию, снова задумались. «Чайка» — это автомобиль, на котором ездили наши дипломаты за рубежом, это лимузин, который мы выдавали иностранным посольствам. Такая машина должна быть современной и не уступать «лучшим зарубежным образцам». И вслед за постановкой в производство ЗИЛ-114 началась активная разработка ГАЗ-14 «Чайка».

Читать далее «ГАЗ-14 «Чайка» «Птица удачи» эпохи застоя и комсомольских строек»

Лимузины в строгих костюмах — ЗИЛ-114 и ЗИЛ-117

ЗИЛ-117 (Фото Наталья Болдырева специально для Tech&life 2018 ©. Благодарим музей ЗИЛ в Сокольниках за предоставленную возможность сделать снимок)
ЗИЛ-117 (Фото Наталья Болдырева специально для Tech&life 2018 ©. Благодарим музей ЗИЛ в Сокольниках за предоставленную возможность сделать снимок)

Наступил 1964г. – Никита Хрущев вынужден был уйти на пенсию. С ним и в СССР завершилась эпоха фанфар и праздников – от «полета Гагарина» до «Фестиваля молодежи и студентов». И у нас и в США закручивались насколько тогда могли гайки. США боялось новых «наступлений русских» и вкладывала деньги в развитие программ космоса и образования, и готовила свои ВВС к бомбежкам «красных» на просторах третьего мира. Мы же с приходом Леонида Брежнева к власти готовили ответные «меры».

Хотя население по обе стороны «железного занавеса» уже готовилось к приходу «сексуальной революции», речи политиков стали жестче и четче. Соответственно поменялась и автомобильная мода для людей «принимающих решения». Сразу после успеха Королева и Гагарина в США машины приобрели жесткие прямые формы кузовных поверхностей. Что, ж время романтиков — подвижников ушло, решения принимали прагматики. СССР в выборе лимузинов ориентировался на американскую моду со времени Сталина, и еще до прихода к власти в 1964г. нового генсека КПСС Л.И. Брежнева на ЗИЛ началось проектирование новой машины. Леонид Ильич в отличии от предшественников был и сам хорошим водителем, хорошо разбирался в авто, и порой сам любил полихачить за рулем, пользуюсь служебным положением. И как хороший знаток предмета не стал мешать специалистам разрабатывать машины в отличии от дилетантов в машинах И. Сталина и Н. Хрущёва. И советские инженеры справились на отлично.
Читать далее «Лимузины в строгих костюмах — ЗИЛ-114 и ЗИЛ-117»

ЗИМ — предтеча «Чайки»

ЗИМ: второй после ЗИС

ГАЗ-12 (ЗИМ) (Фото Наталья Болдырева специально для Tech&life 2018 ©. Благодарим музей "Московский транспорт" за предоставленную возможность сделать снимок)
ГАЗ-12 (ЗИМ) (Фото Наталья Болдырева специально для Tech&life 2018 ©. Благодарим музей «Московский транспорт» за предоставленную возможность сделать снимок)

После войны, начав производства ЗИС-110, наша страна обеспечила своими лимузинами высший слой государственной элиты. Но были не только члены Политбюро и члены Совета Министра СССР. Были и руководители рангом пониже. До войны выпускался ЗИС-101, именно он шел в гаражи тех, кто был на одну ступеньку ниже вышеупомянутых кремлевских небожителей. ГАЗ-М20 «Победа» была машина в том числе и для розничной продажи. По негласному рангу она была на уровне ГАЗ-М1, уступая ЗИС-101. Было принято решение разработать на ГАЗ лимузин, по классу между ГАЗ—М20 и ЗИС-110.

Читать далее «ЗИМ — предтеча «Чайки»»

ЗИС-101

Первый представительский СССР

ЗиС-101

ЗиС-101

 

Советская Россия после года окончания первой пятилетки – 1933г. уже не подлежала вопросу: «будет или не будет». Она состоялась как государство и шла только вперед. К 1933 году была создана и автопромышленность. Но она не выпускала представительских автомобилей. От этого страдал престиж СССР. А престиж важен для стран, желающих быть суверенными не только на словах.  В 1933г. уже была выполнена первая партия такого автомобиля Л-1 на Ленинградском заводе «Красный Путиловец». Его создали, сняв копии чертежей с разобранного до винтиков американского Buick 32-90. Оснастку же для выпуска создавали сами. Но уже в начале работ в 1932г. стало ясно, что переделка завода разработчика под автомобильное производство потребует 3 миллиона рублей золотом. Поскольку автомобиль был не нужен для народного хозяйства и обороноспособности, решили искать более дешевое решение. Читать далее «ЗИС-101»