промышленность — Страница 11

«Type 80» –последняя китайская выжимка из советского Т-54А

В конце 70-х годов XX века в Китае стали разрабатывать основной боевой танк WZ-1224. Он должен быть стать принципиально новой боевой машиной, с 120 мм гладкоствольной пушкой с автоматом заряжания. С экипажем из трёх человек, с многослойной броней и новой ходовой частью. Ходовая часть имела шесть опорных катков и три поддерживающих ролика. Двигатель по немецкой лицензии – дизель воздушного охлаждения мощностью 1000л.с. В отличии от предыдущих китайских танков он создавался под влиянием американского опыта и с большой помощью Израиля, Британии и ФРГ. Внешне, он, также, больше напоминал танки запада. Он должен был сменить танки «Type 59».

Читать далее ««Type 80» –последняя китайская выжимка из советского Т-54А»

Танк «Type 79»

К началу 80-х годов в КНР стала забываться «культурная революция». Ден Сяопин старался умиротворить истерзанную «революционными эксцессами» «Банды четырёх» страну. Меж тем не дремала армия Китая и её оружейники. Было ясно, что новейший танк «69» устарел ещё до постановки на конвейер. Нужна была более современная машина. И в 1981 году такую машину стали разрабатывать. Назвали её «Type 79».

Читать далее «Танк «Type 79»»

WZ-122 — Или как КНР пыталась совершить революцию в своём танкостроении с помощью трофейного Т-62

В ходе боев на острове Даманский в 1969 году армии Китая удалось подбить и получить, как трофей, новейшую советскую разработку. Тогда, ещё, секретный танк Т-62. Более новым был в Советской Армии, только, Т-64, не воевавший на Дальнем Востоке и, ещё, очень «сырой».

Читать далее «WZ-122 — Или как КНР пыталась совершить революцию в своём танкостроении с помощью трофейного Т-62»

ТБ-3 – зачинатель стратегической авиации

Введение

В ходе первой пятилетки 1928-1933 годов СССР стремительно развивал свою промышленность. Параллельно с развитием образования, промышленности и науки шло насыщение Красной Армий новыми средствами борьбы уже не из эры «лапотного» XIX века, а из века стали и нефти. В том числе мы стали активно развивать свою авиацию, с опорой на отечественную авиапромышленность и на разработки своих – советских конструкторов. Значительную роль в наших ВВС играли бомбардировщики. Мы хотя и отрицали доктрину генерала Дуэ, но по сути, ей в немалой степени руководствовались. Это было неудивительно, оборонительные постулаты Красного Командарма Михаила Фрунзе на фоне развития советского ВПК стали отходить в прошлое. Активная механизация советской армии давала надежду создать одну из самых мощных армий мира, способную не только к активной обороне, но и к быстрому натиску в страны капиталистического лагеря. Натиск собирались осуществить ударным кулаком из танковых и кавалерийских частей на земле при активной поддержке Красного Воздушного Флота в воздухе. Советские летчики должны быть в воздухе активной силой, наносящей разящие бомбовые удары со своих «воздушных кораблей».

Читать далее «ТБ-3 – зачинатель стратегической авиации»

И-16 – Новая эра истребителей

И-16 с опознавательными знаками ВВС Испании

Введение

В начале 30 гг. XX века в мировом авиастроение наступила эпоха самолетов-монопланов. Также стали применять убирающиеся шасси. Это было сделано ради воплощения в жизнь лозунга авиаторов тех лет — «выше, дальше, быстрее». Монопланы с убирающимися шасси имели меньшее сопротивление воздуху и могли летать «выше, дальше, быстрее», чем бипланы с неубирающимся шасси. Первым таким истребителем на конвейере в мире стал советский И-16. Разработка его Николаем Николаевичем Поликарповым началась в инициативном порядке в 1932 году. Поначалу советское руководство отдавало приоритет И-14, спроектированного Павлом Сухим. Но у него возникли проблемы с устойчивостью полета в воздухе. И в 1933 году началось официальное проектирование ЦКБ-12 — будущего И-16. К тому времени аэродинамика значительно развилась, как и двигателестроение, что и сделало возможным создание И-16. Кроме схемы моноплан с убирающимися шасси его оснастили закрывающимся фонарем пилота, вместо прозрачного козырька ранее традиционного на истребителях. Это было сделано ради высокой скорости полета. Также машину оснастили мощными моторами. На ЦКБ-12 это был М-22 мощностью 480л.с. (копия британского Bristol Jupiter VI, ставился еще на И-5). На построенном тогда же ЦКБ-12бис это был американский Wright Cyclone SGR-1820-F-3 мощностью 710 л.с. Оба мотора имели воздушное охлаждение. Оба варианта оснащались традиционными для нашей авиации тех лет пулеметами ПВ-1 в количестве двух штук на борту. ЦКБ-12 первый полет совершил 30 декабря 1933 года под управлением самого Валерия Чкалова. ЦКБ-12 с временно установленным мотором Wright Cyclone SGR-1820-F-2 совершил первый полет в январе 1934 года. Обе машины испытывал Валерий Чкалов. Та и другая машина показали себя очень скоростными аппаратами с четким управлением. Но управлять им могли пилоты только высокой квалификации. Это был вывод, сделанный не только Валерием Чкаловым, но и другими пилотами, испытывавшими эти самолеты. В 1934 году вариант с мотором М-22 был принят на вооружение и запущен в серийное производство под обозначением И-16 Тип 4.

Читать далее «И-16 – Новая эра истребителей»

Танк Type 69 — сверстник «культурной революции»

К 1963 году Type 59 был уже освоен в производстве. Но танковая мысль не стояла на месте и в КНР это прекрасно понимали. В 1963 году начали работы по созданию на его базе модернизированной версии Type 69. Проектирование велось самостоятельно, но с оглядкой на советские решения. Легально получить уже возможности не было. Попутно китайские разработчики получили задание приспособить танк к условиям производства в Китае и к особенностям китайского климата. Отзыв советской помощи негативно сказался на темпах разработки оружия в КНР, ещё большой негативный эффект имела начавшияся в 1967 году «культурная революция»(подробнее о ней тут). Но тем не менее разработка велась. В 1966 году изготовили первый прототип. На ход разработки оказал большее влияние трофейный советский Т-62, захваченный в ходе боев на острове Даманский(подробнее об этом у меня тут). Под его влиянием для 69 стали создавать гладкоствольное орудие вместо нарезного, пусть и того же калибра в 100 мм. Были внесены и ряд других изменений в конструкцию, так же под влиянием нашего Т-62. В начале 70-х танк начали выпускать ограниченной серией. Особенно влияние Т-62 было заметно в модификации Type 69-I, с устройствами ночного видения – копиями советского «Луна», который ставили на Т-62, и рядом других заимствований – прицелы, к примеру.

Читать далее «Танк Type 69 — сверстник «культурной революции»»

Лебединая песнь истребителей-бипланов – И-15 и И-153

И-15 - один из первых опытных экземпляров — И-15 — один из первых опытных экземпляров

Предыстория

Шел 1933 год. Первая пятилетка закончилась. Да в итоге получилось меньше намеченного, но и то, что построили и произвели внушало уважение. Советская Россия стала превращаться из «лапотной» в индустриальную страну. Меж тем, продолжалось развитие и боевой авиации. У нас, как и за рубежом стали разрабатывать и производить первые истребители-монопланы. Но век бипланов еще не ушел. И наш авиаконструктор Николай Николаевич Поликарпов начал проектировать дальнейшее развитие своего уже устаревшего И-5. Это был И-15. В отличие от И-5, не просто хороший, а очень хороший самолет. Он был не просто вровень с иностранными сверстниками, а превосходил их по ряду параметров. Что ж к середине 30 гг. XX века Н.Н. Поликарпов уже набил руку, как и вся советская авиапромышленность, и мог соперничать на равных с лучшими иностранными авиаконструкторами.

Читать далее «Лебединая песнь истребителей-бипланов – И-15 и И-153»

Легкий танк «Type 62» — боец джунглей и гор

Танк «Type 59» был хорош, но мало было равнин на юге Китая, подобных европейским. Юг Китая — это джунгли и горы. А там приближались войны с Индией, США, Бирмой. С Бирмой не довелось Китаю воевать, зато довелось с Индией, и горячие были годы, очень долго, с США. Во Вьетнаме соратники КПК из компартии Вьетнама с США воевали, не по-детски, долгие годы. И там, тоже, требовалась техника более маневренная и проходимая, чем вариации на тему советских средних танков.

И вот в 1958 году Китай стал разрабатывать свой первый танк. Для облегчения задачи использовали переданную советской стороной документацию на легкий танк, спроектированный в 1949 году со 100мм орудием, на базе ранних версий Т-54. Китай присвоил своему варианту индекс «Type 62».

Танк остался внешне похоже на «59», но стал меньше и легче. Броня, фактически, стала противопульной.

Читать далее «Легкий танк «Type 62» — боец джунглей и гор»

Первый китайский танк

В 50-ые годы в КНР правили Председатель Мао и китайская компартия. Они были милитаристы, подобно древнему императору Китая Ши Хуанди и большое внимание уделяли развитию китайской оборонной промышленности. В рамках взятого курса было желание производить и танки. Сначала они хотели выпускать модернизированный вариант Т-34-85, и делали попытки самостоятельно скопировать новейший советский Т-54(подробнее о нем у меня тут). Но СССР, руководимый Никитой Хрущевым, сам предложил технологию производства Т-54А. И Китай стал её осваивать.

Получился тип «59», но мы не все технологии передали КНР. Мы не передали технологий приборов ночного видения и производства стабилизатора орудия. Мы не передали все технологии конвейерной сборки. Незачем КНР делать танки в масштабах «старшего брата». Но история «59» оказалась длинной.

Читать далее «Первый китайский танк»

Sisu S-321 — первый финский

Серия: Грузовики

Первый из грузовиков-крепышей из страны лесов и северного сияния

Введение

Финляндию обычно ассоциируют, с лесом, сельским хозяйством, айти, финскими домами и финской водкой и редко с машиностроением и металлургией. А оно там очень развито. И были и есть в Финляндии металлургические и машиностроительные бренды. В том, числе автомобильные.

Сейчас автомобильная марка «Sisu» подзабыта, а в свое время финские крепыши стали первыми специализированными автомобилями-сортиментовозами в СССР. Наша автопромышленность таких не выпускала до самого конца СССР. В отличии от обычных лесовозов они вывозят с делянок уже заранее отсортированный лес. И сейчас «Sisu» поставляет в Россию свои грузовики преимущественно в лесное хозяйство. Но начало истории компании «Sisu» и её модельного ряда было гораздо раньше. Компания «Sisu» начала создаваться практически одновременно со становлением развитой и независимой Финляндии в 30-гг. XX века. Тогда был создан первый грузовик и автобус Sisu S-321/322/323). Их производство начали в 1932 году.

Читать далее «Sisu S-321 — первый финский»