Этот автомобиль был прост по конструкции и неприхотлив в эксплуатации, и, несмотря на это, он ярко выделяется внешне благодаря своему клиновидному капоту. Его начали разрабатывать, в момент активной разработки первой нашей атомной бомбы РДС-1, а запустили в серию, когда со смертью И.В. Сталина подули «ветры бурных перемен» и уже была взорвана первая в мире советская водородная бомба 12 августа 1953 года, США к тому времени 1 ноября 1952 года на атолле Эниветок взорвали всего лишь водородное взрывное устройство, не способное быть оружием. Мы стали на практике, хотя бы, частично опережать Запад в технологиях.
В 1951 году началось производство Nissan Patrol первого поколения. Продавался он не только в Японии. Есть данные об его экспорте в СССР и Южную Америку. В отличие от Toyota Land Cruiser(подробнее о нем тут) он был подобен Willys MB(подробнее о нем тут) , но в отличии от Mitsubishi Jeep был разработан самостоятельно. В первом поколении были три модели: 4W60 (1951-1955), 4W61 (1955-1958), 4W66(1956-1960) и 4W65 (1958-1959). Отличия заключались в основном в моторах. Изначально ставился 3,7 литровый Nissan NAK от автобуса Nissan 290, мощностью 75 л.с. На 4W61 поставили Nissan NB объёмом 3,7 литров и мощностью 92 л.с., впоследствии измененный на 105-ти сильный 4,0-литровый мотор Nissan NC. Кроме того появились декоративные изменения во внешности и салоне. 4W65 отличался только изменениями во внешности и шильдиками Nissan Patrol. До этого были шильдики просто Nissan. Были также армейские варианты, укороченные и увеличенные 8-местные. Укороченный имел индекс 4W66 (упоминался выше) и отличался еще и мотором “P” — 125 сильным, с 4 литрами рабочего объёма. На все модели ставилась 4 ступенчатая механическая коробка передач и 2 ступенчатая раздаточная коробка. Подключение полного привод по схеме “part-time”.
Наступил 1964г. – Никита Хрущев вынужден был уйти на пенсию. С ним и в СССР завершилась эпоха фанфар и праздников – от «полета Гагарина» до «Фестиваля молодежи и студентов». И у нас и в США закручивались насколько тогда могли гайки. США боялось новых «наступлений русских» и вкладывала деньги в развитие программ космоса и образования, и готовила свои ВВС к бомбежкам «красных» на просторах третьего мира. Мы же с приходом Леонида Брежнева к власти готовили ответные «меры».
Хотя население по обе стороны «железного занавеса» уже готовилось к приходу «сексуальной революции», речи политиков стали жестче и четче. Соответственно поменялась и автомобильная мода для людей «принимающих решения». Сразу после успеха Королева и Гагарина в США машины приобрели жесткие прямые формы кузовных поверхностей. Что, ж время романтиков — подвижников ушло, решения принимали прагматики. СССР в выборе лимузинов ориентировался на американскую моду со времени Сталина, и еще до прихода к власти в 1964г. нового генсека КПСС Л.И. Брежнева на ЗИЛ началось проектирование новой машины. Леонид Ильич в отличии от предшественников был и сам хорошим водителем, хорошо разбирался в авто, и порой сам любил полихачить за рулем, пользуюсь служебным положением. И как хороший знаток предмета не стал мешать специалистам разрабатывать машины в отличии от дилетантов в машинах И. Сталина и Н. Хрущёва. И советские инженеры справились на отлично. Читать далее «Лимузины в строгих костюмах — ЗИЛ-114 и ЗИЛ-117»
