ГАЗ-3105 «Волга» — задуманная лебедем



Серия: Российские представительские автомобили

Эта машина могла быть гордостью ГАЗ, но осталась «гадким утенком».

ГАЗ-3105 "Волга"
ГАЗ-3105 «Волга»

Знаменитая ГАЗ-24 «Волга» замышлялась как машина с циклом выпуска в десять лет или около того.

ГАЗ-24 "Волга" - первых лет выпуска
ГАЗ-24 «Волга» — первых лет выпуска

Но новую модель ГАЗ-3101 в конце 70-гг. так и не запустили в серию. Фантазию и мечты инженеров ГАЗ ограничивали технологические возможности завода. А начальству было удобно «гнать план», используя старые, отработанные конструкции автомобилей. После гибели Петра Мироновича Машерова[1] на ГАЗ-13 «Чайка», начались, впрочем, подвижки на заводе. Как следствие этой аварии ГАЗ-13 сняли с производства.

ГАЗ-13 "Чайка"
ГАЗ-13 «Чайка»

Читать далее «ГАЗ-3105 «Волга» — задуманная лебедем»

«Studebaker» – начало — часть I

EMF Studebaker, 1912 год
EMF Studebaker, 1912 год(Наталья Болдырев и Tech&Life 2018©)

На территории СССР и государств, расположенных на его бывшей территории, «Студебекер» это в первую очередь модель грузовика US6 (подробнее о нем тут), ставшая у нас символом армейского автомобиля в годы Великой Отечественной Войны. И он же с 1943 единственное шасси для знаменитых Гвардейских Минометов «Катюша». С учетом до сих пор не забытого ЗИЛ-157 «Колун»(подробнее о нем тут), бывшего под сильным его влиянием, через посредство послевоенного ЗИС-151 это не дает забыть название марки. Но, думаю, не все знают, что фирма была не сколько производителем армейской техники, сколько очень именитым производителем легковых  и не только легковых машин. И она оставила серьезный след в истории американской промышленности и промышленного дизайна. История фирмы началась еще в эпоху конских экипажей и освоения Дикого Запада. Студебекеры (Studebaker’s) были потомственными кузнецами немецкого происхождения. Они прибыли в США еще в 1736 году. Будущие США тогда еще были английской колонией.

Читать далее ««Studebaker» – начало — часть I»

ЗИЛ-4102 – несбывшийся автомобиль

ЗИЛ-4102
ЗИЛ-4102

В 1985 г. Генеральным Секретарем КПСС стал Михаил Горбачев. Тогда он был ещё Михаилом Сергеевичем, время прозвищ, и не всегда добрых, к нему еще не пришло.  Говоря о борьбе с привилегиями и о обновлении страны, он заодно стал увеличивать парк ЗИЛ в Кремлевском Гараже и приказал сделать новую машину. ЗИЛ-41041 имел слишком монументальный вид для эпохи перемен. Такая машина была хороша в те времена, когда сама страна выглядела будто гранитная глыба. Но, пришло другое время, сердца хотели перемен.

Читать далее «ЗИЛ-4102 – несбывшийся автомобиль»

Лимузины в строгих костюмах — ЗИЛ-114 и ЗИЛ-117

ЗИЛ-117 (Фото Наталья Болдырева специально для Tech&life 2018 ©. Благодарим музей ЗИЛ в Сокольниках за предоставленную возможность сделать снимок)
ЗИЛ-117 (Фото Наталья Болдырева специально для Tech&life 2018 ©. Благодарим музей ЗИЛ в Сокольниках за предоставленную возможность сделать снимок)

Наступил 1964г. – Никита Хрущев вынужден был уйти на пенсию. С ним и в СССР завершилась эпоха фанфар и праздников – от «полета Гагарина» до «Фестиваля молодежи и студентов». И у нас и в США закручивались насколько тогда могли гайки. США боялось новых «наступлений русских» и вкладывала деньги в развитие программ космоса и образования, и готовила свои ВВС к бомбежкам «красных» на просторах третьего мира. Мы же с приходом Леонида Брежнева к власти готовили ответные «меры».

Хотя население по обе стороны «железного занавеса» уже готовилось к приходу «сексуальной революции», речи политиков стали жестче и четче. Соответственно поменялась и автомобильная мода для людей «принимающих решения». Сразу после успеха Королева и Гагарина в США машины приобрели жесткие прямые формы кузовных поверхностей. Что, ж время романтиков — подвижников ушло, решения принимали прагматики. СССР в выборе лимузинов ориентировался на американскую моду со времени Сталина, и еще до прихода к власти в 1964г. нового генсека КПСС Л.И. Брежнева на ЗИЛ началось проектирование новой машины. Леонид Ильич в отличии от предшественников был и сам хорошим водителем, хорошо разбирался в авто, и порой сам любил полихачить за рулем, пользуюсь служебным положением. И как хороший знаток предмета не стал мешать специалистам разрабатывать машины в отличии от дилетантов в машинах И. Сталина и Н. Хрущёва. И советские инженеры справились на отлично.
Читать далее «Лимузины в строгих костюмах — ЗИЛ-114 и ЗИЛ-117»

ГАЗ-13 «Чайка» — машина молодожёнов и министров

ГАЗ-13 "Чайка" (Фото Наталья Болдырева специально для Tech&life 2018 ©. Благодарим музей "Московский транспорт" за предоставленную возможность сделать снимок)

ГАЗ-13 «Чайка» (Фото Наталья Болдырева специально для Tech&life 2018 ©. Благодарим музей «Московский транспорт» за предоставленную возможность сделать снимок)

ГАЗ-13 «Чайка»

«Над Волгой вьются чайки»

В 1953 году сменилась экономическая и политическая эпоха в СССР. Новым веяниям нужны были новые символы. В том числе и новые лимузины для руководителей СССР. Для верхнего эшелона заказали ЗИС-111 «Москва» — будущий ЗИЛ-111. А для руководителей рангом немного меньше ЗИМ-2 — будущий ГАЗ-13 «Чайка».

 

Читать далее «ГАЗ-13 «Чайка» — машина молодожёнов и министров»

ЗИМ — предтеча «Чайки»

ЗИМ: второй после ЗИС

ГАЗ-12 (ЗИМ) (Фото Наталья Болдырева специально для Tech&life 2018 ©. Благодарим музей "Московский транспорт" за предоставленную возможность сделать снимок)
ГАЗ-12 (ЗИМ) (Фото Наталья Болдырева специально для Tech&life 2018 ©. Благодарим музей «Московский транспорт» за предоставленную возможность сделать снимок)

После войны, начав производства ЗИС-110, наша страна обеспечила своими лимузинами высший слой государственной элиты. Но были не только члены Политбюро и члены Совета Министра СССР. Были и руководители рангом пониже. До войны выпускался ЗИС-101, именно он шел в гаражи тех, кто был на одну ступеньку ниже вышеупомянутых кремлевских небожителей. ГАЗ-М20 «Победа» была машина в том числе и для розничной продажи. По негласному рангу она была на уровне ГАЗ-М1, уступая ЗИС-101. Было принято решение разработать на ГАЗ лимузин, по классу между ГАЗ—М20 и ЗИС-110.

Читать далее «ЗИМ — предтеча «Чайки»»

ЗИЛ-111

Новая эпоха – новые нравы — новые автомобили

Продолжение серии о российских  лимузинах

50-е наступили. Еще ездили по улицам Москвы бронированные ЗИС Сталина и Берии. И не бронированные советских Маршалов и Министров -всем известных, и всеми уважаемых. Но наступила новая эпоха, эпоха не чопорных людей и не чопорных «как будто во фраках», автомобилей.

 ЗИЛ-111 (источник: https://upload.wikimedia.org)

ЗИЛ-111 (источник: https://upload.wikimedia.org)

Чопорность уходила из мира. Пришла эпоха «бикини», и стремительных реактивных лайнеров. Эпоха веселых разбитных танцев, приводивших в ужас тех, кто едва смирился с «неприличностью» танго. Эпоха телевизора, атома и полетов в Космос.

Читать далее «ЗИЛ-111»

ЗИС-101

Первый представительский СССР

ЗиС-101

ЗиС-101

 

Советская Россия после года окончания первой пятилетки – 1933г. уже не подлежала вопросу: «будет или не будет». Она состоялась как государство и шла только вперед. К 1933 году была создана и автопромышленность. Но она не выпускала представительских автомобилей. От этого страдал престиж СССР. А престиж важен для стран, желающих быть суверенными не только на словах.  В 1933г. уже была выполнена первая партия такого автомобиля Л-1 на Ленинградском заводе «Красный Путиловец». Его создали, сняв копии чертежей с разобранного до винтиков американского Buick 32-90. Оснастку же для выпуска создавали сами. Но уже в начале работ в 1932г. стало ясно, что переделка завода разработчика под автомобильное производство потребует 3 миллиона рублей золотом. Поскольку автомобиль был не нужен для народного хозяйства и обороноспособности, решили искать более дешевое решение. Читать далее «ЗИС-101»