ТБ-3 – зачинатель стратегической авиации



ТБ-3 (Wikipedia)
ТБ-3 (Wikipedia.org)

 

 

Введение

В ходе первой пятилетки 1928-1933 годов СССР стремительно развивал свою промышленность. Параллельно с развитием образования, промышленности и науки шло насыщение Красной Армий новыми средствами борьбы уже не из эры «лапотного» XIX века, а из века стали и нефти. В том числе мы стали активно развивать свою авиацию, с опорой на отечественную авиапромышленность и на разработки своих – советских конструкторов. Значительную роль в наших ВВС играли бомбардировщики. Мы хотя и отрицали доктрину генерала Дуэ, но по сути, ей в немалой степени руководствовались. Это было неудивительно, оборонительные постулаты Красного Командарма Михаила Фрунзе на фоне развития советского ВПК стали отходить в прошлое. Активная механизация советской армии давала надежду создать одну из самых мощных армий мира, способную не только к активной обороне, но и к быстрому натиску в страны капиталистического лагеря. Натиск собирались осуществить ударным кулаком из танковых и кавалерийских частей на земле при активной поддержке Красного Воздушного Флота в воздухе. Советские летчики должны быть в воздухе активной силой, наносящей разящие бомбовые удары со своих «воздушных кораблей».

Читать далее «ТБ-3 – зачинатель стратегической авиации»

И-16 – Новая эра истребителей



И-16 с опознавательными знаками ВВС Испании
И-16 с опознавательными знаками ВВС Испании

 

 

 

Введение

В начале 30 гг. XX века в мировом авиастроение наступила эпоха самолетов-монопланов. Также стали применять убирающиеся шасси. Это было сделано ради воплощения в жизнь лозунга авиаторов тех лет — «выше, дальше, быстрее». Монопланы с убирающимися шасси имели меньшее сопротивление воздуху и могли летать «выше, дальше, быстрее», чем бипланы с неубирающимся шасси. Первым таким истребителем на конвейере в мире стал советский И-16. Разработка его Николаем Николаевичем Поликарповым началась в инициативном порядке в 1932 году. Поначалу советское руководство отдавало приоритет И-14, спроектированного Павлом Сухим. Но у него возникли проблемы с устойчивостью полета в воздухе. И в 1933 году началось официальное проектирование ЦКБ-12 — будущего И-16. К тому времени аэродинамика значительно развилась, как и двигателестроение, что и сделало возможным создание И-16. Кроме схемы моноплан с убирающимися шасси его оснастили закрывающимся фонарем пилота, вместо прозрачного козырька ранее традиционного на истребителях. Это было сделано ради высокой скорости полета. Также машину оснастили мощными моторами. На ЦКБ-12 это был М-22 мощностью 480л.с. (копия британского Bristol Jupiter VI, ставился еще на И-5). На построенном тогда же ЦКБ-12бис это был американский Wright Cyclone SGR-1820-F-3 мощностью 710 л.с. Оба мотора имели воздушное охлаждение. Оба варианта оснащались традиционными для нашей авиации тех лет пулеметами ПВ-1 в количестве двух штук на борту. ЦКБ-12 первый полет совершил 30 декабря 1933 года под управлением самого Валерия Чкалова. ЦКБ-12 с временно установленным мотором Wright Cyclone SGR-1820-F-2 совершил первый полет в январе 1934 года. Обе машины испытывал Валерий Чкалов. Та и другая машина показали себя очень скоростными аппаратами с четким управлением. Но управлять им могли пилоты только высокой квалификации. Это был вывод, сделанный не только Валерием Чкаловым, но и другими пилотами, испытывавшими эти самолеты. В 1934 году вариант с мотором М-22 был принят на вооружение и запущен в серийное производство под обозначением И-16 Тип 4.

Читать далее «И-16 – Новая эра истребителей»

Танк Type 69 — сверстник «культурной революции»



Type 69-II (Wikipedia.org)
Type 69-II (Wikipedia.org)

 

 

 

К 1963 году Type 59 был уже освоен в производстве. Но танковая мысль не стояла на месте и в КНР это прекрасно понимали. В 1963 году начали работы по созданию на его базе модернизированной версии Type 69. Проектирование велось самостоятельно, но с оглядкой на советские решения. Легально получить уже возможности не было. Попутно китайские разработчики получили задание приспособить танк к условиям производства в Китае и к особенностям китайского климата. Отзыв советской помощи негативно сказался на темпах разработки оружия в КНР, ещё большой негативный эффект имела начавшиеся в 1967 году «культурная революция». Но тем не менее разработка велась. В 1966 году изготовили первый прототип. На ход разработки оказал большее влияние трофейный советский Т-62, захваченный в ходе боев на острове Даманский. Под его влиянием для 69 стали создавать гладкоствольное орудие вместо нарезного, пусть и того же калибра в 100 мм. Были внесены и ряд других изменений в конструкцию, так же под влиянием нашего Т-62. В начале 70-х танк начали выпускать ограниченной серией. Особенно влияние Т-62 было заметно в модификации Type 69-I, с устройствами ночного виденья – копиями советского «Луна», который ставили на Т-62, и рядом других заимствований – прицелы, к примеру.

Читать далее «Танк Type 69 — сверстник «культурной революции»»

Лебединая песнь истребителей-бипланов – И-15 и И-153



И-15 - один из первых опытных экземпляров
И-15 — один из первых опытных экземпляров

 

 

Предыстория

Шел 1933 год. Первая пятилетка закончилась. Да в итоге получилось меньше намеченного, но и то, что построили и произвели внушало уважение. Советская Россия стала превращаться из «лапотной» в индустриальную страну. Меж тем, продолжалось развитие и боевой авиации. У нас, как и за рубежом стали разрабатывать и производить первые истребители-монопланы. Но век бипланов еще не ушел. И наш авиаконструктор Николай Николаевич Поликарпов начал проектировать дальнейшее развитие своего уже устаревшего И-5. Это был И-15. В отличие от И-5, не просто хороший, а очень хороший самолет. Он был не просто вровень с иностранными сверстниками, а превосходил их по ряду параметров. Что ж к середине 30 гг. XX века Н.Н. Поликарпов уже набил руку, как и вся советская авиапромышленность, и мог соперничать на равных с лучшими иностранными авиаконструкторами.

Читать далее «Лебединая песнь истребителей-бипланов – И-15 и И-153»

Легкий танк «Type 62» — боец джунглей и гор



Тип 62 (Wikipedia.org)
Тип 62 (Wikipedia.org)

 

 

Танк «Type 59» был хорош, но мало было равнин на юге Китая, подобных европейским. Юг Китая — это джунгли и горы. А там приближались войны с Индией, США, Бирмой. С Бирмой не довелось Китаю воевать, зато довелось с Индией, и горячие были годы, очень долго, с США. Во Вьетнаме соратники КПК из компартии Вьетнама с США воевали, не по-детски, долгие годы. И там, тоже, требовалась техника более маневренная и проходимая, чем вариации на тему советских средних танков.

И вот в 1958 году Китай стал разрабатывать свой первый танк. Для облегчения задачи использовали переданную советской стороной документацию  на легкий танк, спроектированный в 1949 году  со 100мм орудием, на базе ранних версий Т-54. Китай присвоил своему варианту индекс «Type 62».

Танк остался внешне похоже на «59», но стал меньше и легче. Броня, фактически, стала противопульной.

Читать далее «Легкий танк «Type 62» — боец джунглей и гор»

Первый китайский танк



В музее Кубинка
В музее Кубинка (Wikipedia.org)

 

 

В 50-ые годы в КНР правили Председатель Мао и китайская компартия. Они были милитаристы, подобно древнему императору Китая Ши Хуанди и большое внимание уделяли развитию китайской оборонной промышленности. В рамках взятого курса было желание производить и танки. Сначала они хотели выпускать модернизированный вариант Т-34-85, и делали попытки самостоятельно скопировать новейший советский Т-54. Но СССР, руководимый Никитой Хрущевым, сам предложил технологию производства Т-54А. И Китай стал её осваивать.

Получился тип «59», но мы не все технологии передали КНР. Мы не передали технологий приборов ночного виденья и производства стабилизатора орудия. Мы не передали все технологии конвейерной сборки. Незачем КНР делать танки в масштабах «старшего брата». Но история «59» оказалась длинной.

Читать далее «Первый китайский танк»

Дикая кошка – не заселившая СССР — УАЗ-3907 «Ягуар»




Серия: Джипы

УАЗ-3907 "Ягуар" - (wikipedia.org)
УАЗ-3907 «Ягуар» — (wikipedia.org)

 

 

В начале 70-х в производство был запущен новый армейский автомобиль повышенной проходимости – УАЗ-469. Но к тому времени полным ходом шла война в Индокитае. Рельеф Индокитая изобилует реками, озерами, болотами, мангровыми зарослями, много прибрежных зон. Опыт этой войны показал потенциальную необходимость для армии в машине-амфибии. У нас уже был опыт производства таких машин. В начале 70-х годов из такой легкой техники на конвейер стоял транспортер переднего края ЛуАЗ-967.

Читать далее «Дикая кошка – не заселившая СССР — УАЗ-3907 «Ягуар»»

Рожденные войной — ГАЗ-64 и ГАЗ-67Б



ГАЗ-64. (Автор: "Техника и жизнь" 2019©)
ГАЗ-64. (Автор: «Техника и жизнь» 2019©)

ГАЗ-64 прямое и чистое отражение своей эпохи и людей, его создавших. Он и сам не отличим по характеру и повадкам на тех шофёров, что крутили его баранку, и на солдат, прыгавших с его кузова сразу в бой с «фашистскую, проклятую ордой». Автомобиль такой же простой и суровый, как эти шофёры и солдаты, он, так же, способен пройти там, где никто больше не пройдет. При этом он везёт на себе груз, кажется, неподъёмный для такой неказистой и с виду скромной машинки.

Читать далее «Рожденные войной — ГАЗ-64 и ГАЗ-67Б»

Боец в воздухе и космосе – МиГ-31



https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/20/Выполнение_групповых_полетов_экипажами_истребителей_Миг-31_в_рамках_плана_боевой_подготовки_%28аэр.Елизово%2C_п-ов_Камчатка%29_%286%29.JPG

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/20/Выполнение_групповых_полетов_экипажами_истребителей_Миг-31_в_рамках_плана_боевой_подготовки_%28аэр.Елизово%2C_п-ов_Камчатка%29_%286%29.JPG

МиГ-31 создали для боев в воздухе, но он научился воевать и в космосе.

Его создавали перехватывать стратегические бомбардировщики и крылатые ракеты США и научили перехватывать спутники.

Читать далее «Боец в воздухе и космосе – МиГ-31»

Созданный господствовать — Су-27



Су-27

источник: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/cd/Su-27_low_pass.jpg
источник: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/cd/Su-27_low_pass.jpg

С каждым годом Вьетнамской Войны руководству США становилось яснее и яснее, что советские истребители превосходят американские. А ведь во Вьетнам мы не поставляли самые мощные Су-15 и МиГ-25. Последний, особенно, пугал горделивых и заносчивых янки. В 1966 году был объявлен конкурс на новый истребитель – замену F-4C Phantom, который стал бы достойным соперником советских машин. В конкурсе на «тяжелый истребитель завоевания господства в воздухе» победил F-15 Eagle, очень уж похожий по компоновке на МиГ-25. Тот явно вдохновлял заморских конструкторов на создание этого действительно шедевра авиастроения — F-15 – первого серийного самолёта в мире с неустойчивой аэродинамикой. Мы не могли оставить это без ответа. Был объявлен конкурс на создание ПФИ (Перспективный фронтовой истребитель), изначально только с участием ОКБ Микояна и Яковлева, но ОКБ Павла Сухого все равно приняло участие в нём и победило. Но программа была разделена. Был создан, так же, легкий истребитель — будущий МиГ-29(подробнее  о нем тут).  История же разработки Су-27 оказалась сложнее, чем изначально представлялось его создателям. Когда, уже, первые установочные Су-27 стали собираться в 1979 году, оказалось что характеристики F-15 выше, чем мы считали изначально.

Читать далее «Созданный господствовать — Су-27»