Введение
Су-2 был не первым самолетом Павла Осиповича Сухого. Первым был И-4 (АНТ-5), но Су-2 первым был официально спроектирован под его собственным руководством. До этого он проектировал самолеты под эгидой Главного конструктора Андрея Николаевича Туполева.
Введение
В процессе развития Морской Пехоты КНР стало ясно, что уже, к середине 90-х годов плавающие танки «63-II» не соответствуют требованиями к такой боевой технике в китайской армии. В первую очередь, по мореходности и огневой мощи. Согласно взглядам китайского командования боевая техника китайских морских пехотинцев должна выходить с аппарелей десантных кораблей за 10 и больше километров от точки выхода десанта на сушу. Также, стало ясно, что 85 мм пушка существующих образцов не позволяет успешно бороться с тайваньскими танками М-48 и М-60. А ведь, именно, на танковые бригады, оснащенные такой техникой, делало ставку тайваньское командование в отражении возможного десанта с материка.
Введение
В 1940 году вернувшись из командировки в Германию Николай Николаевич Поликарпов обнаружил «погром» своего конструкторского бюро. Из под его «крыла» вывели ряд конструкторов и целые проекты будущих истребителей, включая многообещающий И-200 – будущий МиГ-1. Н.Н. Поликарпов после гибели Валерия Чкалова был не в фаворе у начальства и будущее его было туманным. Вдобавок, ситуация с разработкой новых самолетов для Красной Армии, и правда, требовала организационных реформ для ускорения разработок новых самолетов. Раздробление старых КБ и создание новых виделось руководству страны одним из способов преодоления сложившегося отставания в разработке новых образцов боевой техники для ВВС. Читать далее «И-185 – последний птенец Николая Поликарпова»
Разработкой MBT-2000 и VT-1A, развитие линейки танков на базе «Type 90-II» в КНР не ограничилось. Наряду с упомянутыми экспортными модификациями велась разработка новой техники, зачастую полуэкспериментальной для внутреннего применения. Таким образцом стал «Type 98» и его модернизированная версия «Type 98G».
В КНР его рассматривают как модернизацию не пошедшего в серию WZ-1224 («Type 80»), но по сути это продолжение модернизации советских Т-72, даже форма корпуса спереди у них совпадает.
Читать далее «Танк «Type 98» – дальнейшее развитие танка «Type 90-II»»
История самолета
История создания Ер-2 началась в далекие 30-е годы. Тогда было решено создать для набирающего силу Аэрофлота скоростной пассажирский самолет. Это было время роста скоростей и высотности авиации всего мира. Первым выполнил задание в 1935 году коллектив француза на советской службе А. Лявиля с самолетом ЗиГ-1. Вскоре его оттенил другой европеец Страны Советов –итальянец Роберт Бартини с самолетом Сталь-7 разработки 1936 года. Сталь-7 развивал скорость 450 км/ч. У ЗиГ-1 скорость была не выше 320 км/ч. Сталь-7 был низкопланом с оригинальным крылом типа «обратная чайка». Но доводка самолета до заявленной дальности в 5000 км затянулось. И тут Бартини подвели изменения раскладов в «верхах». Роберт Людвигович был протеже М.Н. Тухачевского и Я.Я. Анвельта. И когда те попали в немилость, над ним тоже сгустились тучи. Вскоре последовал арест Роберта Бартини в январе 1938 года. Но самолет удалось отстоять его разработчикам и испытателям. И вдобавок, сподвижники Р. Бартини выдвинули идею, соответствующую духу того времени: грозового, предвоенного. На базе Сталь-7 предложили создать дальний бомбардировщик. Их расчеты показывали, что с соответствующими моторами, более мощными тем те, что уже стояли на Сталь-7, можно было достичь характеристик лучших, чем на стоявшем на вооружении ДБ-3 и даже больше, чем на перспективном ДБ-3Ф(Ил-4). С этим они оказались в 1938 году на приеме у секретаря ВКП(б) Иосифа Виссарионовича Сталина. Сталин идею утвердил, заодно поручив выполнение данной идеи одному из двух содокладчиков – Владимиру Григорьевичу Ермолаеву. Владимир Ермолаев, говоря о перспективах этой идеи, оговорился, что ее реализации зависит от готовности новых моторов, другой содокладчик — Захар Борисович Ценципер говорил более уверенно и без оговорок о трудностях. Сталин счел позицию В.Г. Ермолаева более взвешенной и объективной. Выбор был удачным. Р. Бартини уже несколько лет готовил молодого инженера В. Ермолаева на роль своего приемника и будущего главного конструктора, поручая выполнение различных инженерных задач, без постоянной специализации на какой-либо одной задаче. Читать далее «Ер-2 – Вклад «Красного Барона» Роберта Бартини в русскую Победу»
На базе экспортного варианта «90-II» -«MBT-2000», был создан вариант с украинским мотором в 1200л.с. и трансмиссией от танка «Leclerс» со штурвальным управлением, получивший индекс VT-1А. Он был продан Бангладешу, Марокко, Мьянме и Перу, его модернизированный вариант собирался в Пакистане как «Al Khalid I». «Al Khalid» в отличии от прототипа получил модернизированную башню с улучшенной броневой защитой, украинскую систему активной защиты и модернизированную систему управления огнем. Впоследствии освоили выпуск «Al Khalid II» с улучшенной броневой защитой башни и форсированным до 1500л.с мотором.
Источники: Все китайские танки: «Бронированные Драконы» поднебесной. Чаплыгин. А. -М.: Яуза: 2016,
Первая публикация была в блоге: «Техника и жизнь»
К 1939 году стало ясно отставание советской авиации от потенциальных соперников из Германии и Англии. Это наглядно проявилось в последние сражения Гражданской Войны в Испании. После модернизации Bf-109 (Ме-109) стал побеждать советские И-15 и И-16. Их не спасала даже хорошая маневренность. «Мессершмитт» был очень быстр и мало уступал по маневренности. В итоге советское руководство стало поощрять не только корифеев авиации, но и малоизвестных конструкторов принять участие в перевооружении «Красного воздушного флота». Среди них был и Лавочкин Семен Алексеевич с Владимиром Петровичем Горбуновым.
Несмотря на все старания китайских инженеров, их продукция и в середине 80гг. уступала советским и натовским танкам. К тому времени, однако, удалось купить через союзников СССР несколько экземпляров вполне современного на тот момент советского Т-72М1. Его решили положить в основу новой боевой машины. Так же, было решено использовать собственные решения и решения из США и Западной Европы. Так появился танк «Type 90-II». Собственной была башня от «88C» (вариант «88» со 125 мм орудием), с США и Западной Европы были электронные системы и силовые установки в нескольких вариантах. Шасси и корпус от Т-72.
Читать далее «Танк «Type 90-II» — Китайский сын советского Т-72М1»
Александр Сергеевич Яковлев долго занимался спортивными самолетами.
Перед Великой Отечественной Войной старое поколение титулованных авиаконструкторов (А.Н. Туполев, Н. Н. Поликарпов и другие) перестали вызывать доверие у нашего тогдашнего руководства, причем это было весьма несправедливо к ним. Было решено привлечь для проектирования самолетов для Красной Армии менее известных разработчиков. В том числе и для проектирования истребителей. В числе прочих был привлечен и Александр Яковлев, чьи спортивные самолеты и планеры заслужили, к тому времени, большое уважение. Именно на них проявился его фирменный стиль – хорошие аэродинамические формы и легкость конструкции. Такие качества были востребованы и для создания истребителей. Перед созданием своего первого истребителя И-26 (будущий Як-1) Яковлев создал ББ-22 (Як-2) ближний разведчик и бомбардировщик, впрочем, не очень удачный. Читать далее «Як-1 – лучший среди серийных»
Танк «59» к концу 70-х гг. устарел и требовал замены. В Китае в качестве его развития разработали ряд конструкций при помощи Англии, Германии, Израиля и США. Они в серию не пошли, но из них вышел «Type 88», пошедший в 1988 году в ограниченную серию и ставший «лебединой песней» танков, вышедших из «Type 59».
