И-1 – первый советский истребитель



Введение

И-1 — это, ещё, и первый самолет «короля-истребителей» Николая Поликарпова, поднявшийся в воздух. Он стал тренировочной площадкой для советских авиаконструкторов.

20-е годы — это время поисков и открытий в Советской России. Время больших надежды и ожиданий в молодом, тогда ещё, государстве. Ожиданий и от современности, и от будущего.

Читать далее «И-1 – первый советский истребитель»

Р-1 – предтеча Российской Авиапромышленности



Р-1, носивший собственное имя "Искра" -участник перелёта "Москва-Тегеран" в 1926 году
Р-1, носивший собственное имя «Искра» -участник перелёта «Москва-Тегеран» в 1926 году

Разведчик, легкий бомбардировщик и штурмовик Р-1 малоизвестен и это неудивительно. Самолет был нашей версией английского «de Havilland D.H.9A» образца 1916 года и ничем формально примечательным не выделялся. Но с него началось первое в истории нашей страны массовое производство самолётов. С него начался путь в конструкторы со всемирной известностью Н.Н. Поликарпова и Д.П. Григоровича. С него начала свой славный путь наша штурмовая авиация и он стал одним первых продуктов авиазавода в Таганроге.

Читать далее «Р-1 – предтеча Российской Авиапромышленности»

Самый массовый танк в истории: Т-54/55



Т-54 армии Вьетнама первым протаранивший ворота президентского дворца в Сайгоне. (Wikipedia.org)
Т-54 армии Вьетнама первым протаранивший ворота президентского дворца в Сайгоне. (Wikipedia.org)

Введение

В 2021 году  американское издание «The National Interest» выпустило статью[1] , в которой пишет об отечественных танках семейства Т-54/55 как о самых массовых в истории развития мировой бронетанковой техники. По подсчетам издания было выпущено 100000 единиц Т-54/55. Тут надо заметить, что удельный вес любых моделей танков издание считало с их клонами в других странах и Т-54/55 не стал исключением. Особенно их много выпустили в КНР. Что же, танк действительно красивый, интересный и этапный. И когда-то был грозой своих противников в бою. Да и сейчас ему порой приходится активно воевать.

Читать далее «Самый массовый танк в истории: Т-54/55»

Француз ставший – русским богатырем



«Рено русский» — предтеча российских танков

Танк «Рено-русский» со смешанным вооружением на манёврах. 1920-е годы. (Wikipedia.org)
Танк «Рено-русский» со смешанным вооружением на манёврах. 1920-е годы. (Wikipedia.org)

Пролог

СССР стал великой танковой державой XX века не на пустом месте. Ещё до революции мы создавали бронепоезда, не уступавшие разработкам наших соперников и союзников, и производили их весьма массово по меркам начала XX века и I-ой мировой. Мы в Российской Империи оснащали свою армию бронеавтомобилями, которые, порой, превосходили разработки заграничных стран. Шасси, к сожалению, у них были преимущественно зарубежного производства, по причине слабости довоенной автомобильной промышленности Российской Империи, ориентированной, до начала I-ой Мировой на выпуск легковых автомобилей для заказчиков из числа элиты. Мне это напоминает, чем-то, времена СССР, начиная со времени Л.И. Брежнева. Сильное и крепкое производство армейской продукции и весьма слабое производство товаров «народного потребления», включая промышленных. Однако, затянувшиеся, вопреки, довоенным ожиданиям все враждующих сторон, Первая Мировая Война, потребовала наращивания собственных Российских мощностей по производству утилитарных автомобилей, в том, числе ради шасси для бронеавтомобилей. На новое сухопутное вооружение – танки русская армия обратила внимание еще до их первого применения на Западном Фронте нашими союзниками по Антанте в сентябре 1916 года. Читать далее «Француз ставший – русским богатырем»

Юрий Гагарин и его автомобили



Майя Кристалинская(Wikipedia.org)
Майя Кристалинская (Wikipedia.org)

 

 

 

 

 

 

 

В 1965 году Майя Кристалинская спела первый раз свой хит «Плачет по тебе земля».

Песня, изначально посвященная аристократу, лётчику и солдату Антуану де Сент-Экзюпери(подробне о нем  -тут), стала любимой песней Юрия Гагарина.

Читать далее «Юрий Гагарин и его автомобили»

Пе-8 – они бомбили врага



АНТ-42, 1936 год. Испытания. (Wikipedia.org)
АНТ-42, 1936 год. Испытания. (Wikipedia.org)

 

 

 

Предыстория создания

В 1933 году в Германии пришли к власти нацисты. Было ясно, что они очень антисоветски настроены и это совпадает с традиционным со средних веков для Германии поиском территорий на востоке. С учетом открыто объявленного ими стремления денонсировать ограничения Версальского договора, это превращало Германию Гитлера в нашего потенциального врага. Что немцы сумеют быстро милитаризовать страну и воссоздать мощную армию, и ВПК никто не сомневался. К тому времени первые успехи СССР в индустриализации страны, привели наше руководство к мысли отказаться от прежней оборонительной доктрины, созданной «красным командармом» М.В. Фрунзе.

Читать далее «Пе-8 – они бомбили врага»

ВАЗ-2110 – запоздалый шаг к новым вершинам



ВАЗ-2110
ВАЗ-2110

 

 

История создания

В 1985 году с конвейера ВАЗ стали сходить первые серийные ВАЗ-2108. Еще с коротким крылом, без правого зеркала и заднего стеклоочистителя. Но это была машина уже иного поколения, чем предыдущие советские легковые машины. И, к чести разработчиков ВАЗ, она не была модернизацией иностранной разработки как ВАЗ-2105, 2106, 2107, а собственным творением при участии заграницы, что очень большая разница. Но сами конструкторы тольяттинского гиганта понимали, что это в СССР «зубило» — прорыв и сенсация. А по меркам мирового автостроения это была достаточно рядовая машина. Следовало сделать следующий шаг в создании новых автомобилей. Разработку новой модели начали в конце 70-х годов. Еще до начала сотрудничества с Porsche по доводке ВАЗ-2108. Поначалу замышлялась «новая классика». Ей дали индекс ВАЗ-2112 и замышляли в корпусе седан. В производстве она должна была сменить модели — наследники ВАЗ-2101. После отбора различных вариантов дизайна окончательный вариант облика будущей машины в 1983 году поручили создавать группе тогда еще малоизвестного Владимира Ярцева.

Читать далее «ВАЗ-2110 – запоздалый шаг к новым вершинам»

ВАЗ-2108 – автомобиль эпохи надежд и «перестройки»



ВАЗ-2108 - первой серии (wikipedia.org)
ВАЗ-2108 — первой серии (wikipedia.org)

 

Когда мы получали лицензию на выпуск заднеприводного ВАЗ-2101 ведущие автомобилестроительные страны уже переходили на выпуск переднеприводных моделей. Была такая и у ФИАТ на момент переговоров с СССР о ФИАТ-124, но ее существование итальянцы предпочли скрыть. К тому времени в нашей стране были поклонники перехода на передний привод, и был разработан в НАМИ переднеприводный НАМИ-0107 «Василек». Но от переднеприводных моделей разработки Пежо и Ситроен мы отказались из-за политических предпочтений Италии перед Францией. Но саму идею переход на новый тип привода ведущих колес не отказались. Такую модель – ВАЗ-Э1101 «Чебурашка» на ВАЗ стали разрабатывать уже в 1968году. Велись такие разработки и на ЗАЗ, на базе НАМИ-0132 с передними ведущими колесами. Его филиал ЛуАЗ в 1967 году стал выпускать модель – ЛуАЗ-969 с полным приводом с подключением по схеме part-time заднего моста. Причем первые серии, известные как ЗАЗ-969В, выпускались только с передним ведущим мостом. По сути, первые серийные ЛуАЗ-969 являлись первыми серийными советскими переднеприводными автомобилями. Но самостоятельную разработку самого ЗАЗ забраковали.

Читать далее «ВАЗ-2108 – автомобиль эпохи надежд и «перестройки»»

«Шестисотый» символ 90-х годов – он же «кабан», он же Mercedes-Benz W140



W140(Wikipedia.org)
W140(Wikipedia.org)

 

Введение

В 1991 году Мерседес-Бенц презентовал своего нового флагмана – Mercedes W140, сначала в Женеве в марте 1991 года, потом и в Москве в апреле 1991 года – последнее еще годом ранее было бы невозможно. Символически данное деяние великой автомобильной фирмы совпало с завершающими актами развала победителя Германии в Великой Отечественной Войне — СССР и созданием спустя недолгое время на его осколках СНГ – «де факто» конфедерации бывших союзных республик — рыхлой и слабой по сравнению с Советским Союзом. Но для части населения тектонические изменения в нашей державе и в нашем обществе открыли новые возможности, в первую очередь по части обогащения. Значит у западных производителей товаров и услуг появились новые богатые клиенты. Поэтому презентация Mercedes W140 в Москве была естественной. Уже в декабре 1991 года процесс демонтажа СССР был завершен. А в 1992 году в самом крупном и богатом постсоветском государстве на просторах СНГ – Российской Федерации начались радикальные экономические реформы. Появились «новые русские». В отличие от «кооператоров» времен перестройки им уже не хватало наших Лад в качестве средств передвижения и демонстрации статусности. Они любили немецкие авто, в первую очередь W140. Он стал именоваться у нас «кабан» за монументальность, прежде закрепленную в глазах советского обывателя за «членовозами» производства ГАЗ и ЗИЛ. Так же его прозвали «шестисотым» за цифровой индекс старших версий с 12 цилиндровым мотором объемом 6 литра, самых престижных и навороченных.

Читать далее ««Шестисотый» символ 90-х годов – он же «кабан», он же Mercedes-Benz W140»

Дикая кошка – не заселившая СССР — УАЗ-3907 «Ягуар»




Серия: Джипы

УАЗ-3907 "Ягуар" - (wikipedia.org)
УАЗ-3907 «Ягуар» — (wikipedia.org)

 

 

В начале 70-х в производство был запущен новый армейский автомобиль повышенной проходимости – УАЗ-469. Но к тому времени полным ходом шла война в Индокитае. Рельеф Индокитая изобилует реками, озерами, болотами, мангровыми зарослями, много прибрежных зон. Опыт этой войны показал потенциальную необходимость для армии в машине-амфибии. У нас уже был опыт производства таких машин. В начале 70-х годов из такой легкой техники на конвейер стоял транспортер переднего края ЛуАЗ-967.

Читать далее «Дикая кошка – не заселившая СССР — УАЗ-3907 «Ягуар»»