военная техника — Страница 11

Лебединая песнь истребителей-бипланов – И-15 и И-153

И-15 - один из первых опытных экземпляров — И-15 — один из первых опытных экземпляров

Предыстория

Шел 1933 год. Первая пятилетка закончилась. Да в итоге получилось меньше намеченного, но и то, что построили и произвели внушало уважение. Советская Россия стала превращаться из «лапотной» в индустриальную страну. Меж тем, продолжалось развитие и боевой авиации. У нас, как и за рубежом стали разрабатывать и производить первые истребители-монопланы. Но век бипланов еще не ушел. И наш авиаконструктор Николай Николаевич Поликарпов начал проектировать дальнейшее развитие своего уже устаревшего И-5. Это был И-15. В отличие от И-5, не просто хороший, а очень хороший самолет. Он был не просто вровень с иностранными сверстниками, а превосходил их по ряду параметров. Что ж к середине 30 гг. XX века Н.Н. Поликарпов уже набил руку, как и вся советская авиапромышленность, и мог соперничать на равных с лучшими иностранными авиаконструкторами.

Читать далее «Лебединая песнь истребителей-бипланов – И-15 и И-153»

Легкий танк «Type 62» — боец джунглей и гор

Танк «Type 59» был хорош, но мало было равнин на юге Китая, подобных европейским. Юг Китая — это джунгли и горы. А там приближались войны с Индией, США, Бирмой. С Бирмой не довелось Китаю воевать, зато довелось с Индией, и горячие были годы, очень долго, с США. Во Вьетнаме соратники КПК из компартии Вьетнама с США воевали, не по-детски, долгие годы. И там, тоже, требовалась техника более маневренная и проходимая, чем вариации на тему советских средних танков.

И вот в 1958 году Китай стал разрабатывать свой первый танк. Для облегчения задачи использовали переданную советской стороной документацию на легкий танк, спроектированный в 1949 году со 100мм орудием, на базе ранних версий Т-54. Китай присвоил своему варианту индекс «Type 62».

Танк остался внешне похоже на «59», но стал меньше и легче. Броня, фактически, стала противопульной.

Читать далее «Легкий танк «Type 62» — боец джунглей и гор»

У-2 (По-2) — летающая парта «сталинских соколов»

Введение

К середине 20-гг XX века в молодом еще СССР началось бурное развитие авиации и кадров для нее, включая подготовку летчиков. Нужны были учебные самолеты, причем желательно свои. Первые отечественные учебные самолеты начали производить еще до революции, но к тому времени они уже устарели. Нужны были новые разработки. Уже был советский учебный аппарат У-1, но он устарел еще на момент запуска в серию. И имел в основе английский прототип. В 1925 году молодой еще Николай Николаевич Поликарпов стал проектировать новый отечественный самолет, основанный на использовании только отечественных комплектующих.

Читать далее «У-2 (По-2) — летающая парта «сталинских соколов»»

Первый китайский танк

В 50-ые годы в КНР правили Председатель Мао и китайская компартия. Они были милитаристы, подобно древнему императору Китая Ши Хуанди и большое внимание уделяли развитию китайской оборонной промышленности. В рамках взятого курса было желание производить и танки. Сначала они хотели выпускать модернизированный вариант Т-34-85, и делали попытки самостоятельно скопировать новейший советский Т-54(подробнее о нем у меня тут). Но СССР, руководимый Никитой Хрущевым, сам предложил технологию производства Т-54А. И Китай стал её осваивать.

Получился тип «59», но мы не все технологии передали КНР. Мы не передали технологий приборов ночного видения и производства стабилизатора орудия. Мы не передали все технологии конвейерной сборки. Незачем КНР делать танки в масштабах «старшего брата». Но история «59» оказалась длинной.

Читать далее «Первый китайский танк»

Sisu S-321 — первый финский

Серия: Грузовики

Первый из грузовиков-крепышей из страны лесов и северного сияния

Введение

Финляндию обычно ассоциируют, с лесом, сельским хозяйством, айти, финскими домами и финской водкой и редко с машиностроением и металлургией. А оно там очень развито. И были и есть в Финляндии металлургические и машиностроительные бренды. В том, числе автомобильные.

Сейчас автомобильная марка «Sisu» подзабыта, а в свое время финские крепыши стали первыми специализированными автомобилями-сортиментовозами в СССР. Наша автопромышленность таких не выпускала до самого конца СССР. В отличии от обычных лесовозов они вывозят с делянок уже заранее отсортированный лес. И сейчас «Sisu» поставляет в Россию свои грузовики преимущественно в лесное хозяйство. Но начало истории компании «Sisu» и её модельного ряда было гораздо раньше. Компания «Sisu» начала создаваться практически одновременно со становлением развитой и независимой Финляндии в 30-гг. XX века. Тогда был создан первый грузовик и автобус Sisu S-321/322/323). Их производство начали в 1932 году.

Читать далее «Sisu S-321 — первый финский»

Дикая кошка – не заселившая СССР — УАЗ-3907 «Ягуар»

Серия: Джипы

УАЗ-3907 "Ягуар" - (wikipedia.org) — УАЗ-3907 «Ягуар» — (wikipedia.org)

В начале 70-х в производство был запущен новый армейский автомобиль повышенной проходимости – УАЗ-469(подробнее о нем тут). Но к тому времени полным ходом шла война в Индокитае. Рельеф Индокитая изобилует реками, озерами, болотами, мангровыми зарослями, много прибрежных зон. Опыт этой войны показал потенциальную необходимость для армии в машине-амфибии. У нас уже был опыт производства таких машин. В начале 70-х годов из такой легкой техники на конвейер стоял транспортер переднего края ЛуАЗ-967(подробнее о нем тут).

Читать далее «Дикая кошка – не заселившая СССР — УАЗ-3907 «Ягуар»»

ГАЗ-69 – с ним приходил коммунизм

ГАЗ-69 (Фото Наталья Болдырева специально для Tech&Life 2019©)

Этот автомобиль был прост по конструкции и неприхотлив в эксплуатации, и, несмотря на это, он ярко выделяется внешне благодаря своему клиновидному капоту. Его начали разрабатывать, в момент активной разработки первой нашей атомной бомбы РДС-1, а запустили в серию, когда со смертью И.В. Сталина подули «ветры бурных перемен» и уже была взорвана первая в мире советская водородная бомба 12 августа 1953 года, США к тому времени 1 ноября 1952 года на атолле Эниветок взорвали всего лишь водородное взрывное устройство, не способное быть оружием. Мы стали на практике, хотя бы, частично опережать Запад в технологиях.

Читать далее «ГАЗ-69 – с ним приходил коммунизм»

Первый «Крузак»

Введение

Шел 1950 год. Япония только оплакала погибших камикадзе в небе над Тихим Океаном и их родственников, нашедших свою смерть под бомбами US Air Force, в Хиросиме и Нагасаки. А победители, что не судимы, уже дали заказ Toyota на производство джипов Willys(подробнее о них тут). В следующем году Toyota запускает на испытания уже свой джип для нужд полиции Японии. Он был на базе грузовика и это чувствовалось. В больших размерах и невиданном для джипов 6 цилиндровом моторе. Ранее 6 цилиндров ставили только на советский ГАЗ-61(подробнее о нем тут) – автомобиле «Маршалов Победы». Вскоре разработка, названная Toyota Jeep BJ пошла на гражданский рынок, как конкурент Land Rover Series I(подробнее о нем тут), такому же непритязательному и суровому. В 1954году Willys почувствовала конкуренцию, и выдвинула патентные угрозы, по этой причине Toyota Jeep BJ переименовали в Toyota Land Cruiser (не путать с одноименной разработкой Studebaker-подробнее о ней тут). Название конкурировало и с британцами, переводясь как «сухопутный крейсер». Смена названия позволила в том же году начать экспорт машины на внешние рынки.

Читать далее «Первый «Крузак»»

Willys мира

Еще готовилась высадка в Нормандии и ещё пикировали «камикадзе» на корабли United States Navy, и не настало время купальников «бикини», а руководство Willys-Overland уже думало о мирных временах. И поручило разработать гражданскую версию своего армейского бестселлера Willys MB(подробнее о нем у меня тут). Фирма понимала, что фермеры, лесничие и представители прочих подобных профессий нуждаются в такой технике.

В 1943 году загодя зарегистрировали торговую марку Jeep. А в январе 1944 году начали опытное производство гражданского Willys CJ-1 (Civilian Jeep). Серийный Willys CJ-2A, стал выпускаться в 1945 году. Он мало отличался от армейского прародителя. Были внедрены гражданские световые приборы, стеклоочиститель ветрового стекла с вакуумным приводом, новые более комфортабельные сиденья, багажник, гражданский тент, более удобное расположение запаски, отделка хромом, модернизированный мотор, рассчитанные теперь под более дорогой бензин с октановым числом 76 и тем самым ставший мощнее, новая коробка передач T-90, увеличившая максимальную скорость, вал отбора мощности для навесных сельскохозяйственных агрегатов.

Читать далее «Willys мира»

Любимец фермеров и британского спецназа — часть II

На фотографии слева Land Rover Series II 88 D (SWB), справа Land Rover Series IIA, 109 (LWB)(Wikipedia.org)

В этой части публикации(первая часть — тут) пойдёт речь о тех сериях Land Rover, чей выпуск начался с 1958 года и продолжился, вплоть, до 1985 года. Их было три за эти годы: Land Rover Series II, Land Rover Series IIA и Land Rover Series III. Именно после выхода в продажу Land Rover Series II, и появилось обозначение Land Rover Series для всех поколений Land Rover, вплоть до моделей появления будущего Land Rover Defender

Читать далее «Любимец фермеров и британского спецназа — часть II»