Эта машина для нас символ Великой Отечественной. Хотя машина не российская — иностранная. Она задала многим нашим шоферам другие стандарты автомобиля. Не только практичного, но и комфортабельного, даже в случае армейского грузовика. Благодаря ему фирма разработчик получила грамоту от имени главы Советского Государства в годы войны И.В. Сталина.
Источник: https://upload.wikimedia.org (на условиях Creative Commons)
Шел 1942г. Британская разведка получила информацию о заводе тяжелой воды в Норвегии. Тяжелая вода была необходимым компонентом для атомного проекта Германии. Нацисты с атомной бомбой станут не просто опасны, а очень опасны.
Вторая мировая война показала преимущество принципов организации производства по Г. Форду (H.Ford). Две державы показавшие наибольшие мобилизационные возможности на единицу главнейших ресурсов, бывших у них в наличии, это СССР и США. Очень разные по всем параметрам и их объединяла только приверженность идеям Г.Форда. Хотя и без афиширования, особенно в СССР.
Читать далее ««Studebaker»– годы Второй Мировой. Часть IV. (1941-1945гг.)»
«Studebaker» известен в первую очередь своей продукцией. И это, как правило, автомобили. В отличии, скажем, от «Ford», ставшего известным и за свою продукцию, и за свои новациям в маркетинге и организации. В период перед Второй Мировой Войной (подробнее об истории «Studebaker» в те годы подробнее тут) самой интересной моделью «Studebaker Corporation» стал «The Champion».
В части второй — (она тут) я рассказал о периоде самого динамичного развития «Studebaker». Он, совпал с одним из «золотых» периодов развития американского капитализма, еще в его «диком» варианте. Но все меняется и периоды успеха и довольства сменяются периодами кризисов и тяжестью выбора сложных решений. И от точности их выбора зависит, вернется ли снова в ваш бизнес доход и успех. Что же, такое было и у «Studebaker». Случилось это в «Великую депрессию». Читать далее ««Studebaker» — корпорация и ее автомобили. Часть III (1929-1941гг.)»
Часть II. 1911-1929гг.
Начало тут
Я остановился на 1910 годе. Когда «Studebaker Brothers Manufacturing Company» при слиянии с E.M.F была преобразована в «Studebaker Corporation». Меж тем близился август 1914г. Тот самый август, когда грохот тяжелой артиллерии, под аккомпанемент жужжания пропеллеров первых боевых самолетов обозначил начало новой эпохи в истории цивилизации. Изменения коснулись в первую очередь технологий и экономики.
Читать далее ««Studebaker» — корпорация и ее автомобили — часть II»
На территории СССР и государств, расположенных на его бывшей территории, «Студебекер» это в первую очередь модель грузовика US6 (подробнее о нем тут), ставшая у нас символом армейского автомобиля в годы Великой Отечественной Войны. И он же с 1943 единственное шасси для знаменитых Гвардейских Минометов «Катюша». С учетом до сих пор не забытого ЗИЛ-157 «Колун»(подробнее о нем тут), бывшего под сильным его влиянием, через посредство послевоенного ЗИС-151 это не дает забыть название марки. Но, думаю, не все знают, что фирма была не сколько производителем армейской техники, сколько очень именитым производителем легковых и не только легковых машин. И она оставила серьезный след в истории американской промышленности и промышленного дизайна. История фирмы началась еще в эпоху конских экипажей и освоения Дикого Запада. Студебекеры (Studebaker’s) были потомственными кузнецами немецкого происхождения. Они прибыли в США еще в 1736 году. Будущие США тогда еще были английской колонией.
С полетом «Спутника» в 1957г. народы, населявшие СССР, решили, что многовековые грезы о жизни без голода и войн начинает сбываться. Голод, столь привычный нам задолго до рождения «Героев гражданской», к 1951 г. исчез. Наш мир берегла лучшая армия мира, теперь и с атомной бомбой. Исчезло наследие гражданской – массовые репрессии. Регулярно поступали новости о новых заводах, о массовом домостроительстве. Жить в бараках люди устали. На улицах все больше и больше не только государственного автотранспорта, но и личного. Как будто наступила эпоха вечной молодости.
Лимузины «ЗИЛ» были гордость советской автомобильной промышленности. Единственные автомобили нашей Родины, о которых и советские шофёры-профессионалы, и автолюбители-частники говорили с придыханием – это: «Чайки» и правительственные «ЗИЛ». Замечали их и за рубежом. По-разному замечали. Противники СССР злобно и с сарказмом говорили об их внушительных размерах и прямых линиях кузовов. Остальные же: и поклонники прихода на их земли коммунизма из Страны Советов до сторонних наблюдателей Холодной Войны – выражали восхищение их размерами и величавой красотой.
Читать далее «Автомобили «Aurus» Новое золото российского автопрома»
В 1985 г. Генеральным Секретарем КПСС стал Михаил Горбачев. Тогда он был ещё Михаилом Сергеевичем, время прозвищ, и не всегда добрых, к нему еще не пришло. Говоря о борьбе с привилегиями и о обновлении страны, он заодно стал увеличивать парк ЗИЛ в Кремлевском Гараже и приказал сделать новую машину. ЗИЛ-41041 имел слишком монументальный вид для эпохи перемен. Такая машина была хороша в те времена, когда сама страна выглядела будто гранитная глыба. Но, пришло другое время, сердца хотели перемен.
