Chevrolet Corvette C2 (Sting Ray) 1963г. (wikipedia.org)
Введение
Chevrolet Corvette C1 благодаря усилиями Захария Аркуса-Дунтова (Zora Arkus-Duntov) стал очень популярным в США. Но европейские, преимущественно британские модели, опережали его по многим техническим параметрам. Аркус-Дунтов поставил своей целью создание машины способной опередить конкурентов из Старого Света, к работе над новым Chevrolet Corvette Sting Ray были привлечены дизайнеры Билл Митчел (Bill Mitchell) и Лоуренс Шинода (Lawrence Kiyoshi «Larry» Shinoda). Читать далее «Chevrolet Corvette Sting Ray — становление легенды»
EX-122 — прототип Chevrolet Corvette C1 на шоу «Моторама» (wikipedia.org)
Шел 1953 год. Это было начало самого счастливого десятилетия в истории США XX века. Прекратилась Корейская война и американские «джи-ай» вернулись домой. На время Америка прекратила вести войны за рубежом. Достаток был невиданный ранее, и он рос каждый год. Рушились под нажимом неумолимого времени старые пуританские ограничения. В моду входили бикини, культуризм и фильмы с сексапильной Мерлин Монро, изящной Одри Хепберн и мужественным, и мудрым Керри Грантом. Вместе с Мерлин и Одри наступала новая мода, элегантная и эротичная одновременно. Новая мода пришла не только на одежду и дома, но и на красу и гордость США – ее автомобили. В автомобильную моду вошел, аэростиль и дейтройтское барокко, но не только. Машины стали в целом менее помпезны, но более стремительны. Тогда казалось, что вот-вот все человечество целиком вслед за мечтами писателей-фантастов рванет к далеким звездам и планетам и будет там сажать «яблоневые сады на Марсе». В те годы с большим опозданием относительно матушки-Европы в США пришла мода на спортивные автомобили. Маловместительные, но стремительные и изящные. Первенцем массового производства таких автомобилей стал Chevrolet Corvette C1.
Конец 40-х и начало 50-х ознаменован успехами авиа- и ракетостроения. Причем в авиации это успехи молодой реактивной авиации. Одновременно это время эйфории в душах и сердцах людей от окончания 2-мировой и успехов научного и технического прогресса, и шедшего синхронно с ними подъёма экономики по всему миру, появления новых мод в одежде и образе жизни. Люди уже морально готовились к освоению космоса и межпланетным путешествиям. Не зря это было время золотого времени научной фантастики в литературе. На этом фоне возникает шикарная и вычурная вещь в автомобильном дизайне, преимущественно США – «аэростиль». Что ж США к тому времени уже давно была в пионерах научного и технического прогресса и была законодателем мод во многих других областях. Нам он еще интересен своим влиянием на ГАЗ-13 «Чайка» и ЗиЛ-111.
В числе вещей, что оставил своим потомкам Кемаль Ататюрк, есть шикарная яхта MV Savarona и два автомобиля моделей Cadillac 70-series и Lincoln K Limousine.
В Мавзолее Ататюрка Аныткабир находятся несколько автомобилей, которыми он пользовался. В числе них два Lincoln K. Один с кузовом фаэтон 1934 года выпуска, другой с бронированным кузовом типа лимузин 1936 года выпуска.
Nissan Patrol второго поколения с кузовом типа хардтоп
Введение
Наступали 60-е годы XX столетия. Япония уже была уверенна в своем «экономическом чуде». Вместе со всей экономикой чудо случилось и в японской автопромышленности. До Второй Мировой войны она не было известна за пределами самой Японии. В войну она себя ничем не проявила, за вычетом, крайне примечательного, «Курогана»(подробнее о нем тут). После же Второй Мировой Войны, обновив себя за счет американских технологий, японская автопромышленность мощно скакнула вперед, став в 50-е локомотивом роста японской экономики (о роли автопромышленности для подъема экономики различных стран миру у меня ). В большой степени эта заслуга японских инженеров и ученых, создававших крайне удачные модели автомобилей, в 60-ее массово пошедших, уже и на экспорт. Времена, когда японские автомобили предназначались только для внутреннего рынка к началу 60-х уже прошли. Одной из таких удачный моделей для рынка и внутреннего, и внешнего стал Nissan Patrol 2 поколения, продержавшийся на конвейере двадцать лет, с 1960-го по 1980 год и выпускавшийся за пределами Японии по лицензии.
Проблема дорог в 50-е годы стояла в СССР острее, чем сейчас в России. А намечалось ещё освоение «целины». На целине дорог не было, а ездить надо было и не только директорам, и прочему начальственному и зажиточному люду. М-72(подробнее о ней тут) была дороговата для механизаторов, ГАЗ-69(подробнее о нем тут) прожорлив. Была дана задача сделать вездеход проще и дешевле М-72. На ГАЗ такую машину М-73 сделали, но сделанная «с нуля», она вышла дорогой и не было лишнего конвейера для неё на ГАЗ. Все наработки передали на МЗМА (будущий АЗЛК), благо на М-73 использовали мотор и ряд других узлов от «Москвич-402». Но московские инженеры решили дополнительно удешевить модель и ради этого сделать её заново. В основу конструкции положили доработанную конструкцию «Москвич-402». Был усилен несущий кузов, изменены передаточные числа в главной передаче и добавлена раздатка. Новые мосты и амортизаторы в подвеске. Рычаг КПП перекочевал на пол. Нельзя не заметить концептуальное сходство доработок прототипа с тем, как дорабатывали М20 «Победа»(подробнее о ней тут), превращая её в М-72. Рулевое управление взяли от «Победы». Был также повышен клиренс и внедрены новые внедорожные покрышки. Немного доработан мотор и установлен стояночный тормоз от «Победы».
Первый Ланд Круйзер(подробнее о нем тут) был очень удачный, но рынок Японии был уже насыщен, требовался выход на внешние рынки. А они хотели не столь милитаристские машины, каким был первый Land Cruiser. Народ, только-только отошедший от ужасов 2-ой Мировой, жаждал комфорта и неги. И в 1955 году на конвейер встал J20 -Toyota Land Cruiser 2-го поколения. Машина была выполнена в двух вариантах – короткобазном и длиннобазном, она имела более гражданский внешний вид и была комфортабельнее внутри. Теперь пассажиру переднего ряда не приходилось испытывать дискомфорта из-за руля рядом. Салон был удлинён, за счет перестановки вперед мотора. От Тойоты Crown (ее дебют был в том же году) была позаимствована подвеска, что дополнительно улучшило комфорт.
Шел 1954 год. Ушла эпоха Сталина. Новые начальники готовили «оттепель» и «освоение целины». И новым начальникам нужны были новые машины, и такие машины появились. Новым начальникам было тесно в сталинских френчах. Им нужен был комфорт. Там где начальники ездили по армейским полигонам и дорогам «целины» для них была создана М-72. Это была машина директоров совхозов, генералов и охотхозяйств ЦК КПСС.
Этот автомобиль был прост по конструкции и неприхотлив в эксплуатации, и, несмотря на это, он ярко выделяется внешне благодаря своему клиновидному капоту. Его начали разрабатывать, в момент активной разработки первой нашей атомной бомбы РДС-1, а запустили в серию, когда со смертью И.В. Сталина подули «ветры бурных перемен» и уже была взорвана первая в мире советская водородная бомба 12 августа 1953 года, США к тому времени 1 ноября 1952 года на атолле Эниветок взорвали всего лишь водородное взрывное устройство, не способное быть оружием. Мы стали на практике, хотя бы, частично опережать Запад в технологиях.
