Первый отечественный массовый самолёт Р-1 (подробнее о нем тут) как и его прототип «de Havilland D.H.9A» 1916 года был хорош в Первую Мировую и сразу после её окончания, но к второй половине 20-гг. XX века, когда Р-1 запустили в серию, он уже безнадежно устарел морально. Нужно было либо его кардинально модернизировать и потенциал для этого у него был, либо разрабатывать новую конструкцию. В молодом тогда СССР решили использовать оба пути. В рамках первого восходящая звезда будущего «короля истребителей» Н.Н. Поликарпов создал в 1926 году модернизированный вариант Р-1 – разведчик Р-4. Р-4 был хорош, но не имел решающих преимуществ перед Р-1, а также перед цельнометаллическим Р-3, который так же выпускался небольшой серией. В 1926 было решено создать Р-5. Его создавал так же Н.Н. Поликарпов. В отличие от бипланов Р-1 и Р-4 он был ещё не монопланом, но уже и не бипланом, а полуторапланом. Моноплан в данном случае вызывал опасения худшими взлётно-посадочными характеристиками, а аэродромов хороших было мало и взлетных полос тоже. Подготовка лётчиков тоже ещё порой хромала. Был, поначалу, на кульманах авиаконструкторов вариант и биплана наподобие Р-1, но он не обеспечивал летные характеристики, подобающие новейшему самолёту «Страны Советов». Компромисс в конструкции аэродинамической схемы оказался удачным – самолет показал с начала летных испытаний в 1929 году хорошие характеристики и был очень удобным и простым в управлении.
Читать далее «Р-5 – родоначальник массовой штурмовой авиации»
