промышленность — Страница 13

Аэростиль (Дейтройтское барокко) 1948-1965 гг.

Cadillac Coupe De Ville 1959 года (Наталья Болдырева и Tech&Life2018 ©)

Конец 40-х и начало 50-х ознаменован успехами авиа- и ракетостроения. Причем в авиации это успехи молодой реактивной авиации. Одновременно это время эйфории в душах и сердцах людей от окончания 2-мировой и успехов научного и технического прогресса, и шедшего синхронно с ними подъёма экономики по всему миру, появления новых мод в одежде и образе жизни. Люди уже морально готовились к освоению космоса и межпланетным путешествиям. Не зря это было время золотого времени научной фантастики в литературе. На этом фоне возникает шикарная и вычурная вещь в автомобильном дизайне, преимущественно США – «аэростиль». Что ж США к тому времени уже давно была в пионерах научного и технического прогресса и была законодателем мод во многих других областях. Нам он еще интересен своим влиянием на ГАЗ-13 «Чайка» и ЗиЛ-111.

ГАЗ-13 "Чайка" (Наталья Болдырева и Tech&Life2018 ©) — ГАЗ-13 «Чайка» (Наталья Болдырева и Tech&Life2018 ©)

Они наряду с М20 «Победой» входят в тройку наиболее удачных советских легковых автомобилей.

Рождение стиля относят к 1948 году, когда главный дизайнер Дженерал Моторс (General Motors) Харли Эрл (Harley Earl) создал Cadillac Coupe de Ville с хвостовыми плавниками. Читать далее «Аэростиль (Дейтройтское барокко) 1948-1965 гг.»

Любимица Ататюрка — яхта MV Savarona

Серия: Техника замечательных людей

В числе вещей, что оставил своим потомкам Кемаль Ататюрк, есть шикарная яхта MV Savarona и два автомобиля моделей Cadillac 70-series и Lincoln K Limousine.

Читать далее «Любимица Ататюрка — яхта MV Savarona»

Nissan Patrol 60 серии (второе поколение) – дитя «японского чуда»

Серия: «джипы» мира

Nissan Patrol второго поколения с кузовом типа хардтоп

Введение

Наступали 60-е годы XX столетия. Япония уже была уверенна в своем «экономическом чуде». Вместе со всей экономикой чудо случилось и в японской автопромышленности. До Второй Мировой войны она не было известна за пределами самой Японии. В войну она себя ничем не проявила, за вычетом, крайне примечательного, «Курогана»(подробнее о нем тут). После же Второй Мировой Войны, обновив себя за счет американских технологий, японская автопромышленность мощно скакнула вперед, став в 50-е локомотивом роста японской экономики (о роли автопромышленности для подъема экономики различных стран миру у меня ). В большой степени эта заслуга японских инженеров и ученых, создававших крайне удачные модели автомобилей, в 60-ее массово пошедших, уже и на экспорт. Времена, когда японские автомобили предназначались только для внутреннего рынка к началу 60-х уже прошли. Одной из таких удачный моделей для рынка и внутреннего, и внешнего стал Nissan Patrol 2 поколения, продержавшийся на конвейере двадцать лет, с 1960-го по 1980 год и выпускавшийся за пределами Японии по лицензии.

Читать далее «Nissan Patrol 60 серии (второе поколение) – дитя «японского чуда»»

Москвич-410 Когда целина была гордостью страны….

Продолжение «джиперской» серии

Проблема дорог в 50-е годы стояла в СССР острее, чем сейчас в России. А намечалось ещё освоение «целины». На целине дорог не было, а ездить надо было и не только директорам, и прочему начальственному и зажиточному люду. М-72(подробнее о ней тут) была дороговата для механизаторов, ГАЗ-69(подробнее о нем тут) прожорлив. Была дана задача сделать вездеход проще и дешевле М-72. На ГАЗ такую машину М-73 сделали, но сделанная «с нуля», она вышла дорогой и не было лишнего конвейера для неё на ГАЗ. Все наработки передали на МЗМА (будущий АЗЛК), благо на М-73 использовали мотор и ряд других узлов от «Москвич-402». Но московские инженеры решили дополнительно удешевить модель и ради этого сделать её заново. В основу конструкции положили доработанную конструкцию «Москвич-402». Был усилен несущий кузов, изменены передаточные числа в главной передаче и добавлена раздатка. Новые мосты и амортизаторы в подвеске. Рычаг КПП перекочевал на пол. Нельзя не заметить концептуальное сходство доработок прототипа с тем, как дорабатывали М20 «Победа»(подробнее о ней тут), превращая её в М-72. Рулевое управление взяли от «Победы». Был также повышен клиренс и внедрены новые внедорожные покрышки. Немного доработан мотор и установлен стояночный тормоз от «Победы».

Читать далее «Москвич-410 Когда целина была гордостью страны….»

Toyota Land Cruiser 2-го поколения (J20, J30)

Продолжение «джиперской» серии

Toyota_Landcruiser_model_FJ25L — Toyota Landcruiser FJ25L

Первый Ланд Круйзер(подробнее о нем тут) был очень удачный, но рынок Японии был уже насыщен, требовался выход на внешние рынки. А они хотели не столь милитаристские машины, каким был первый Land Cruiser. Народ, только-только отошедший от ужасов 2-ой Мировой, жаждал комфорта и неги. И в 1955 году на конвейер встал J20 -Toyota Land Cruiser 2-го поколения. Машина была выполнена в двух вариантах – короткобазном и длиннобазном, она имела более гражданский внешний вид и была комфортабельнее внутри. Теперь пассажиру переднего ряда не приходилось испытывать дискомфорта из-за руля рядом. Салон был удлинён, за счет перестановки вперед мотора. От Тойоты Crown (ее дебют был в том же году) была позаимствована подвеска, что дополнительно улучшило комфорт.

Читать далее «Toyota Land Cruiser 2-го поколения (J20, J30)»

Машина Генералов и Директоров

М-72

Введение

Шел 1954 год. Ушла эпоха Сталина. Новые начальники готовили «оттепель» и «освоение целины». И новым начальникам нужны были новые машины, и такие машины появились. Новым начальникам было тесно в сталинских френчах. Им нужен был комфорт. Там где начальники ездили по армейским полигонам и дорогам «целины» для них была создана М-72. Это была машина директоров совхозов, генералов и охотхозяйств ЦК КПСС.

Читать далее «Машина Генералов и Директоров»

Первый Patrol

В 1951 году началось производство Nissan Patrol первого поколения. Продавался он не только в Японии. Есть данные об его экспорте в СССР и Южную Америку. В отличие от Toyota Land Cruiser(подробнее о нем тут) он был подобен Willys MB(подробнее о нем тут) , но в отличии от Mitsubishi Jeep был разработан самостоятельно. В первом поколении были три модели: 4W60 (1951-1955), 4W61 (1955-1958), 4W66(1956-1960) и 4W65 (1958-1959). Отличия заключались в основном в моторах. Изначально ставился 3,7 литровый Nissan NAK от автобуса Nissan 290, мощностью 75 л.с. На 4W61 поставили Nissan NB объёмом 3,7 литров и мощностью 92 л.с., впоследствии измененный на 105-ти сильный 4,0-литровый мотор Nissan NC. Кроме того появились декоративные изменения во внешности и салоне. 4W65 отличался только изменениями во внешности и шильдиками Nissan Patrol. До этого были шильдики просто Nissan. Были также армейские варианты, укороченные и увеличенные 8-местные. Укороченный имел индекс 4W66 (упоминался выше) и отличался еще и мотором “P” — 125 сильным, с 4 литрами рабочего объёма. На все модели ставилась 4 ступенчатая механическая коробка передач и 2 ступенчатая раздаточная коробка. Подключение полного привод по схеме “part-time”.

Источники: https://practicalmotoring.com.au/voices/history-of-the-nissan-patrol-from-the-4w60-to-y62/

Первая публикация была в 2019 году в блоге «Техника и жизнь».

Спасибо всем, кто прочел статью!

Первый «Крузак»

Введение

Шел 1950 год. Япония только оплакала погибших камикадзе в небе над Тихим Океаном и их родственников, нашедших свою смерть под бомбами US Air Force, в Хиросиме и Нагасаки. А победители, что не судимы, уже дали заказ Toyota на производство джипов Willys(подробнее о них тут). В следующем году Toyota запускает на испытания уже свой джип для нужд полиции Японии. Он был на базе грузовика и это чувствовалось. В больших размерах и невиданном для джипов 6 цилиндровом моторе. Ранее 6 цилиндров ставили только на советский ГАЗ-61(подробнее о нем тут) – автомобиле «Маршалов Победы». Вскоре разработка, названная Toyota Jeep BJ пошла на гражданский рынок, как конкурент Land Rover Series I(подробнее о нем тут), такому же непритязательному и суровому. В 1954году Willys почувствовала конкуренцию, и выдвинула патентные угрозы, по этой причине Toyota Jeep BJ переименовали в Toyota Land Cruiser (не путать с одноименной разработкой Studebaker-подробнее о ней тут). Название конкурировало и с британцами, переводясь как «сухопутный крейсер». Смена названия позволила в том же году начать экспорт машины на внешние рынки.

Читать далее «Первый «Крузак»»

Willys мира

Еще готовилась высадка в Нормандии и ещё пикировали «камикадзе» на корабли United States Navy, и не настало время купальников «бикини», а руководство Willys-Overland уже думало о мирных временах. И поручило разработать гражданскую версию своего армейского бестселлера Willys MB(подробнее о нем у меня тут). Фирма понимала, что фермеры, лесничие и представители прочих подобных профессий нуждаются в такой технике.

В 1943 году загодя зарегистрировали торговую марку Jeep. А в январе 1944 году начали опытное производство гражданского Willys CJ-1 (Civilian Jeep). Серийный Willys CJ-2A, стал выпускаться в 1945 году. Он мало отличался от армейского прародителя. Были внедрены гражданские световые приборы, стеклоочиститель ветрового стекла с вакуумным приводом, новые более комфортабельные сиденья, багажник, гражданский тент, более удобное расположение запаски, отделка хромом, модернизированный мотор, рассчитанные теперь под более дорогой бензин с октановым числом 76 и тем самым ставший мощнее, новая коробка передач T-90, увеличившая максимальную скорость, вал отбора мощности для навесных сельскохозяйственных агрегатов.

Читать далее «Willys мира»

Любимец фермеров и британского спецназа — часть I

Его создали для фермеров и мелкого бизнеса, но в итоге он стал любимцем и фермеров, и спецназа SAS, и зажиточных людей по всему миру. С него начались автомобили повышенной проходимости для гражданского применения. Фирма «Rover» создавшая его, стала заметна ещё в 19 веке, создав в 1885 году первый велосипед современного типа — с двумя колесами одинакового радиуса.

Читать далее «Любимец фермеров и британского спецназа — часть I»