Как победить дроны?




Как новая угроза с воздуха заставит измениться ПВО всего мира

Bayraktar TB2 (Wkipedia.org)
Bayraktar TB2 (Wkipedia.org)

Введение

17 октября 2001 года был выполнен первый боевой удар с борта БПЛА.

Произошло это в ходе операции «Enduring Freedom» (Несокрушимая свобода) вооруженных сил антитеррористической коалиции во главе с США в Афганистане. Удар был выполнен вооруженными силами США посредством использования БПЛА MQ-1 «Предатор»(Predator)(подробнее тут), вооруженных ПТУР «Хеллфайр». Читать далее «Как победить дроны?»

Ил-2 — «самолет солдат» Красной армии



Ил-2 двухместный
Ил-2 двухместный

ЦКБ-55

Путь легендарного ИЛ-2 в небо начался не в СССР, а на горячих полях сражений в знойной и душной Испании. Там войска Республиканцев активно применяли по франкистам и их немецко-итальянским союзникам советский штурмовик Р-5ССС(подробнее здесь).

Читать далее «Ил-2 — «самолет солдат» Красной армии»

И-5 – дитя первой «пятилетки»




Введение

Персональный И-5 Командующего ВВС Красной Армии Якова Алксниса
Персональный И-5 Командующего ВВС Красной Армии Якова Алксниса

Наступали 30 годы. СССР стремительно развивался и выполнял свой первый «пятилетний» план. Шли великие стройки. Ковался новый, стальной щит страны. Закладывался фундамент и для мирного развития в будущем. Но тучи сгущались над страной. Фундамент нужно было охранять. Япония рвалась в Маньчжурию и мечтала устроить русским новую «Цусиму». Италия мечтала о новой Римской Империи и присматривалась к Абиссинии и Албании. Генерал Франко делал карьеру, еще не помышляя о своем будущем мятеже. Нацисты, однако уже, мечтали прийти к власти в Германии и о новом «натиске на восток». Мы должны были догнать и перегнать наших будущих противников численно и качественно. И мы быстро создавали наш «Красный Военно-Воздушный Флот». Одним из его краеугольных камней в начале 30-гг. стал истребитель Дмитрия Павловича Григоровича и Николая Николаевича Поликарпова И-5. Он стал первым, истинно, массовым истребителем Красной Армии. Его сделали 800 штук. Это гораздо больше, чем любой другой истребитель Красной Армии до начала выпуска И-15(подробнее тут) и И-16(подробнее тут).

Читать далее «И-5 – дитя первой «пятилетки»»

И-1 – первый советский истребитель



Введение

И-1 — это, ещё, и первый самолет «короля-истребителей» Николая Поликарпова, поднявшийся в воздух. Он стал тренировочной площадкой для советских авиаконструкторов.

20-е годы — это время поисков и открытий в Советской России. Время больших надежды и ожиданий в молодом, тогда ещё, государстве. Ожиданий и от современности, и от будущего.

Читать далее «И-1 – первый советский истребитель»

Р-1 – предтеча Российской Авиапромышленности



Р-1, носивший собственное имя "Искра" -участник перелёта "Москва-Тегеран" в 1926 году
Р-1, носивший собственное имя «Искра» -участник перелёта «Москва-Тегеран» в 1926 году

Разведчик, легкий бомбардировщик и штурмовик Р-1 малоизвестен и это неудивительно. Самолет был нашей версией английского «de Havilland D.H.9A» образца 1916 года и ничем формально примечательным не выделялся. Но с него началось первое в истории нашей страны массовое производство самолётов. С него начался путь в конструкторы со всемирной известностью Н.Н. Поликарпова и Д.П. Григоровича. С него начала свой славный путь наша штурмовая авиация и он стал одним первых продуктов авиазавода в Таганроге.

Читать далее «Р-1 – предтеча Российской Авиапромышленности»

МиГ-15 – спаситель КНДР и самолет Юрия Гагарина



Введение

Шел 1947 год – СССР залечивал раны Великой Отечественной и вкладывал деньги и остальные ресурсы в науку – в рывок к новым высотам. США мечтала нанести опережающий удар последними достижениями американской науки и техники – атомными бомбами, несомых американскими стратегическими бомбардировщиками B -29 “ Суперкрепость». Истребительную авиацию США и Англии уже активно перевооружали на реактивные моторы. Мы только начали этот процесс. Главное проблемой было отставание в реактивных моторах. Их разработку в начале войны мы поставили «на паузу». Не до того было… Для ускорения процесса мы решили с одной стороны скопировать немецкие реактивные двигатели БМВ-003 и Jumo-004. С другой стороны, купить реактивные моторы в Англии, еще помнившей братство «конвоев». Английские двигатели мы купили. Благодаря этому появился первый серийный советский самолет со стреловидным крылом МиГ-15. Ему КНДР обязана своим существованием. И он же дал оставил свой след в жизни множества летчиков, включая самого знаменитого из них – летчика-космонавта Юрия Гагарина(подробнее о нем тут).

Читать далее «МиГ-15 – спаситель КНДР и самолет Юрия Гагарина»

Советский «Король воздуха» — Ла-5ФН против «немецкого» — FW-190A-6



 

Ла-5ФН (wikipedia.org)
Ла-5ФН (wikipedia.org)

СССР и нацистская Германия выпускали истребители как с моторами водяного охлаждения, так и с воздушного. Наиболее известным советским истребителем СССР с двигателем воздушного охлаждения был Ла-5 и его модификации. Самой уважаемой модификацией Ла-5 был Ла-5ФН, ставший достойным соперником немецким самолетам. Его часто путали в воздухе с его немецким главным соперником и в какой-то мере аналогом – FW-190.

Читать далее «Советский «Король воздуха» — Ла-5ФН против «немецкого» — FW-190A-6»

Ту-2 – слишком совершенный для военного производства



Ту-2 (wikipedia.org)
Ту-2 (wikipedia.org)

Введение

История Ту-2 началась там же, где и его соперника Пе-2 — в «шарашке». Туда, уже, маститый и знаменитый Андрей Туполев, арестованный в 1937 году, попал в 1938 году.

Читать далее «Ту-2 – слишком совершенный для военного производства»

И-185 – последний птенец Николая Поликарпова




Введение

И-185 (www.pinterest.com)
И-185 (www.pinterest.com)

 

 

 

 

 

В 1940 году вернувшись из командировки в Германию Николай Николаевич Поликарпов обнаружил «погром» своего конструкторского бюро. Из под его «крыла» вывели ряд конструкторов и целые проекты будущих истребителей, включая многообещающий И-200 – будущий МиГ-1. Н.Н. Поликарпов после гибели Валерия Чкалова был не в фаворе у начальства и будущее его было туманным. Вдобавок, ситуация с разработкой новых самолетов для Красной Армии, и правда, требовала организационных реформ для ускорения разработок новых самолетов. Раздробление старых КБ и создание новых виделось руководству страны одним из способов преодоления сложившегося отставания в разработке новых образцов боевой техники для ВВС. Читать далее «И-185 – последний птенец Николая Поликарпова»

Ер-2 – Вклад «Красного Барона» Роберта Бартини в русскую Победу



Ер-2 (pinterest.com)
Ер-2 (pinterest.com)

 

 

 

 

 

 

История самолета

История создания Ер-2 началась в далекие 30-е годы. Тогда было решено создать для набирающего силу Аэрофлота скоростной пассажирский самолет. Это было время роста скоростей и высотности авиации всего мира. Первым выполнил задание в 1935 году коллектив француза на советской службе А. Лявиля с самолетом ЗиГ-1. Вскоре его оттенил другой европеец Страны Советов –итальянец Роберт Бартини с самолетом Сталь-7 разработки 1936 года. Сталь-7 развивал скорость 450 км/ч. У ЗиГ-1 скорость была не выше 320 км/ч. Сталь-7 был низкопланом с оригинальным крылом типа «обратная чайка». Но доводка самолета до заявленной дальности в 5000 км затянулось. И тут Бартини подвели изменения раскладов в «верхах». Роберт Людвигович был протеже М.Н. Тухачевского и Я.Я. Анвельта. И когда те попали в немилость, над ним тоже сгустились тучи. Вскоре последовал арест Роберта Бартини в январе 1938 года. Но самолет удалось отстоять его разработчикам и испытателям. И вдобавок, сподвижники Р. Бартини выдвинули идею, соответствующую духу того времени: грозового, предвоенного. На базе Сталь-7 предложили создать дальний бомбардировщик. Их расчеты показывали, что с соответствующими моторами, более мощными тем те, что уже стояли на Сталь-7, можно было достичь характеристик лучших, чем на стоявшем на вооружении ДБ-3 и даже больше, чем на перспективном ДБ-3Ф(Ил-4). С этим они оказались в 1938 году на приеме у секретаря ВКП(б) Иосифа Виссарионовича Сталина. Сталин идею утвердил, заодно поручив выполнение данной идеи одному из двух содокладчиков – Владимиру Григорьевичу Ермолаеву. Владимир Ермолаев, говоря о перспективах этой идеи, оговорился, что ее реализации зависит от готовности новых моторов, другой содокладчик — Захар Борисович Ценципер говорил более уверенно и без оговорок о трудностях. Сталин счел позицию В.Г. Ермолаева более взвешенной и объективной. Выбор был удачным. Р. Бартини уже несколько лет готовил молодого инженера В. Ермолаева на роль своего приемника и будущего главного конструктора, поручая выполнение различных инженерных задач, без постоянной специализации на какой-либо одной задаче.  Читать далее «Ер-2 – Вклад «Красного Барона» Роберта Бартини в русскую Победу»