ЦКБ-55
Путь легендарного ИЛ-2 в небо начался не в СССР, а на горячих полях сражений в знойной и душной Испании. Там войска Республиканцев активно применяли по франкистам и их немецко-итальянским союзникам советский штурмовик Р-5ССС(подробнее здесь).
Введение
Наступали 30 годы. СССР стремительно развивался и выполнял свой первый «пятилетний» план. Шли великие стройки. Ковался новый, стальной щит страны. Закладывался фундамент и для мирного развития в будущем. Но тучи сгущались над страной. Фундамент нужно было охранять. Япония рвалась в Маньчжурию и мечтала устроить русским новую «Цусиму». Италия мечтала о новой Римской Империи и присматривалась к Абиссинии и Албании. Генерал Франко делал карьеру, еще не помышляя о своем будущем мятеже. Нацисты, однако уже, мечтали прийти к власти в Германии и о новом «натиске на восток». Мы должны были догнать и перегнать наших будущих противников численно и качественно. И мы быстро создавали наш «Красный Военно-Воздушный Флот». Одним из его краеугольных камней в начале 30-гг. стал истребитель Дмитрия Павловича Григоровича и Николая Николаевича Поликарпова И-5. Он стал первым, истинно, массовым истребителем Красной Армии. Его сделали 800 штук. Это гораздо больше, чем любой другой истребитель Красной Армии до начала выпуска И-15(подробнее тут) и И-16(подробнее тут).
Первый отечественный массовый самолёт Р-1 (подробнее о нем тут) как и его прототип «de Havilland D.H.9A» 1916 года был хорош в Первую Мировую и сразу после её окончания, но к второй половине 20-гг. XX века, когда Р-1 запустили в серию, он уже безнадежно устарел морально. Нужно было либо его кардинально модернизировать и потенциал для этого у него был, либо разрабатывать новую конструкцию. В молодом тогда СССР решили использовать оба пути. В рамках первого восходящая звезда будущего «короля истребителей» Н.Н. Поликарпов создал в 1926 году модернизированный вариант Р-1 – разведчик Р-4. Р-4 был хорош, но не имел решающих преимуществ перед Р-1, а также перед цельнометаллическим Р-3, который так же выпускался небольшой серией. В 1926 было решено создать Р-5. Его создавал так же Н.Н. Поликарпов. В отличие от бипланов Р-1 и Р-4 он был ещё не монопланом, но уже и не бипланом, а полуторапланом. Моноплан в данном случае вызывал опасения худшими взлётно-посадочными характеристиками, а аэродромов хороших было мало и взлетных полос тоже. Подготовка лётчиков тоже ещё порой хромала. Был, поначалу, на кульманах авиаконструкторов вариант и биплана наподобие Р-1, но он не обеспечивал летные характеристики, подобающие новейшему самолёту «Страны Советов». Компромисс в конструкции аэродинамической схемы оказался удачным – самолет показал с начала летных испытаний в 1929 году хорошие характеристики и был очень удобным и простым в управлении.
Читать далее «Р-5 – родоначальник массовой штурмовой авиации»
Дроны в экспорте китайского оружия сменяют более привычные виды вооружения.
Китай интенсивно экспортировал оружие еще с 60гг. XX века. Вначале это были варианты советского оружия от стрелкового до истребителей и танков. В начале XXI века КНР уже активно экспортировала и свои разработки. Среди них стали часто появляться и образцы оружия, которые относятся к оружию для высокотехнологичных и гибридных войн, а не только классических[1]. Среди них в последние годы большое место занимают беспилотные летательные аппараты китайской разработки и производства. Их активно применяют, часто под управлением китайских военных специалистов в различных конфликтах в Азии и Африки, экспортируют и в Латинскую Америку. В настоящее время КНР заняла нишу относительно дешевых ударных дронов для стран третьего мира, а также на Ближнем Востоке. Одним из таких активно продаваемых и применяемых таких БПЛА стал Wing Loong II (Птеродактиль II).
Читать далее «Wing Loong II – китайский карающий меч в руках «Третьего мира»»
Введение
И-1 — это, ещё, и первый самолет «короля-истребителей» Николая Поликарпова, поднявшийся в воздух. Он стал тренировочной площадкой для советских авиаконструкторов.
20-е годы — это время поисков и открытий в Советской России. Время больших надежды и ожиданий в молодом, тогда ещё, государстве. Ожиданий и от современности, и от будущего.
Введение
1 июля 2020 года на аэродром Батайница близ столицы Республики Сербия Белграда прибыла первая партия разведывательно-ударных беспилотников «Rainbow CH-92A»(CH-4B) производства КНР. Они стали первыми образцами китайской боевой техники, поставленной в европейскую страну за пределами СНГ, после свержения коммунистического режима в Албании. Также они стали первыми китайскими вооружениями, закупленными самой Сербией. Это сделка снова привлекла внимание к активным продажам Китаем боевых дронов самого различного назначения и класса. Европейский Союз же и США напряглись от перспектив дальнейшего развития военно-политических контактов Пекина и Белграда. В ходе военной операции НАТО против Югославии в 1999 году КНР оказывал помощью Югославии, снабжая ее разведданным. В ответ ВВС США нанесли бомбовый удар по китайскому посольству в Белграде 9 мая 1999 года.
Читать далее «Rainbow CH-92A – китайские дроны прибыли в Европу»
Разведчик, легкий бомбардировщик и штурмовик Р-1 малоизвестен и это неудивительно. Самолет был нашей версией английского «de Havilland D.H.9A» образца 1916 года и ничем формально примечательным не выделялся. Но с него началось первое в истории нашей страны массовое производство самолётов. С него начался путь в конструкторы со всемирной известностью Н.Н. Поликарпова и Д.П. Григоровича. С него начала свой славный путь наша штурмовая авиация и он стал одним первых продуктов авиазавода в Таганроге.
В начале 50 гг. XX века советский военный флот возглавлял адмирал Николай Герасимович Кузнецов. С его подачи началось проектирование авианосцев и самолётов для них. В числе них, в 1952 году был будущий Ту-91. В 1953 году, однако, проекты авианосцев закрыли, но не закрыли проектирование Ту-91. Он стал проектироваться как штурмовик и бомбардировщик-торпедоносец сухопутного базирования. Его особенностью был турбовинтовой двигатель. Вдобавок, расположенный, как и двигатель «Аэрокобры», за кабиной пилотов.Для обеспечения данной компоновочной схемы с тянущим винтом были применены очень интересные и оригинальные инженерный решения в конструкции. В частности, они позволяли избежать передачи крутящего момента от вала привода винта на конструкцию самолёта. В проектирование принял участие П.О. Сухой с его опытом создания сухопутных поршневых штурмовиков(подробнее об этом тут). Сейчас турбовинтовой двигатель применяется на весьма удачном легком штурмовике «Супер Тукано» производства Бразилии(подробнее о нем тут).
Введение
Шел 1947 год – СССР залечивал раны Великой Отечественной и вкладывал деньги и остальные ресурсы в науку – в рывок к новым высотам. США мечтала нанести опережающий удар последними достижениями американской науки и техники – атомными бомбами, несомых американскими стратегическими бомбардировщиками B -29 “ Суперкрепость». Истребительную авиацию США и Англии уже активно перевооружали на реактивные моторы. Мы только начали этот процесс. Главное проблемой было отставание в реактивных моторах. Их разработку в начале войны мы поставили «на паузу». Не до того было… Для ускорения процесса мы решили с одной стороны скопировать немецкие реактивные двигатели БМВ-003 и Jumo-004. С другой стороны, купить реактивные моторы в Англии, еще помнившей братство «конвоев». Английские двигатели мы купили. Благодаря этому появился первый серийный советский самолет со стреловидным крылом МиГ-15. Ему КНДР обязана своим существованием. И он же дал оставил свой след в жизни множества летчиков, включая самого знаменитого из них – летчика-космонавта Юрия Гагарина(подробнее о нем тут).
Читать далее «МиГ-15 – спаситель КНДР и самолет Юрия Гагарина»
ЛаГГ-3 (подробнее тут) изначально не отличался выдающимися летными данными, а при передаче в серийное производство они еще больше ухудшились.
